Una Rolls Royce molto dinamica
La Rolls-Royce Silver Cloud è stata il modello più importante per il produttore dal 1955 al 1966. Rolls-Royce Silver Clouds non era preparata per le gare di rally. Questo Rolls-Royce Chinese Eye lo è. C'è un maestro di viaggio e un estintore negli interni eleganti e il motore è stato ricostruito, con pistoni forgiati più un carburatore più grande montato. Tramite il filtro dell'aria standard, il V8 riceve aria fresca dall'impressionante parte anteriore dell'auto attraverso uno spesso tubo di aspirazione. Le valvole sono diventate di dimensioni maggiori, i tempi sono stati regolati e il sistema di scarico è stato ideato da Speed Center Geldermalsen. In modo che l'espirazione migliorasse e l'auto avesse più altezza libera dal suolo. Il rumore di scarico è ora più impressionante che mai con una Rolls. Considera i motori Merlin in Spitfires. E un alternatore adulto garantisce potenza sufficiente.
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È una questione di gusti. E con piacere
Rolls-Royce Chinese Eye di Toni Bienemann con i suoi tubi laterali quasi civilizzati è ovviamente un orrore agli occhi degli appassionati di Rolls-Royce civili (sebbene: pop e dittatori usassero anche Rolls). I veri piloti da rally, d'altra parte, capiranno la rimozione dei copricerchi. Perché i coprimozzi aggiungono peso. Per tenere a mente la custodia, le ruote hanno cuori neri e, come la Lamborghini Miura, i bordi del cerchio color oro. Ma in sostanza, fa quello che ogni Rolls-Royce, ogni macchina deve effettivamente fare: servire il suo padrone.
Occhi cinesi
In pieno questo modello è chiamato Rolls-Royce Silver Cloud III Fixed Head Coupé e chiamano questa versione 'Chinese Eye', a causa dei fari. Le porte e le coperture sono realizzate in lega di alluminio.
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La base è convenzionale. Il telaio è costituito da una struttura in acciaio saldato con una rigidità superiore del 50% rispetto a quella del modello precedente. I freni sono freni a tamburo idraulici servoassistiti. La velocità massima di un Silver Cloud, di cui la serie II aveva un V1959 da 6230 cc del 8, era superiore a 190 km / h. E i brontolii gridavano che il V8 funzionava molto meno civilizzato rispetto all'unico sei in linea precedentemente disponibile. Questo V8 è stato - con aggiornamenti - utilizzato da Rolls-Royce fino agli anni novanta. La storia che dice che Rolls-Royce ha acquistato i suoi motori da General Motors è una famigerata bugia. La macchina proveniva da GM, era la Hydramatic, che fu ottenuta su licenza e dimostrò di non avere paura di coppia e potenza. Ma che è tassato al limite con l'auto di Toni Bienemann. Nello spirito del marchio, questa Rolls-Royce era nota anche per la sua affidabilità. Tre + tonnellate sul bancone senza una manutenzione importante è stato un gioco da ragazzi. Se il blocco non è stato utilizzato per scopi di rally.
Plus 100 pk
Complessivamente, il lavoro dal filtro dell'aria alle aperture di deflusso dei tubi laterali ha prodotto circa 100 CV in più. Rolls-Royce ha dichiarato "sufficiente" la potenza nominale. Un Silver Cloud III ordinario eroga circa 180 CV alle ruote posteriori. Quindi questi rotoli devono meer quindi avere potenza sufficiente. Per mantenere le cose in equilibrio, sono state montate un paio di barre di torsione a doppia muscolatura. Le pastiglie dei freni standard sotto la Rolls-Royce Chinese Eye avevano una vita di maledizione e un sospiro in condizioni di combattimento. La soluzione è stata trovata utilizzando materiale di rivestimento proveniente dal mondo del movimento terra e delle gru.
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Recupera e vai
Tutta quella violenza costituisce un onere formidabile per la trasmissione automatica durante i lavori di raduno. Ma se qualcosa si rompe, verrà riparato. Di conseguenza, la Rolls-Royce Chinese Eye nelle foto non ha più "numeri corrispondenti". Tale sforzo fu ucciso nella lotta in cui avvenne una volta perché uno specialista della revisione non aveva aderito all'ordine di assemblaggio dei bulloni della testa. Di conseguenza, l'ultimo piano di quattro cilindri non ha ricevuto lubrificazione.
L'entusiasta
Toni Bienemann è un imprenditore. Proprio come lo era suo padre. Era il capo di una delle due società olandesi a cui era consentito fare affari con "De Russen". I russi non avevano soldi. Quindi Bienemann Sr. ha fatto il baratto. E quello che aveva scambiato con i russi - pensate principalmente grano - l'ha venduto qui. Si è rivelato un solido modello di entrate. Son Toni ha dimostrato che la spinta imprenditoriale può essere trasmessa geneticamente. È diventato un pioniere nel fare affari con la Cina. E ora ha anche il museo Arnhem Rolls-Royce. Inoltre, è il proprietario legale di Hooper Coachbuilding, uno dei principali carrozzieri di Rolls Royce. Così le Rolls-Royce (e altri capolavori) vengono riparate e restaurate ad Arnhem. Da e per Hooper. Come dovrebbe.
Con un curriculum impressionante
