SAAB 96 speciale. Guida con un raro esemplare di anniversario del 1979

Da 1960 all'inizio di 1980, SAAB ha costruito più di mezzo milione di copie del 96. Eppure ci sono copie che appartengono a una serie molto rara. La Special, rilasciata esclusivamente per i Paesi Bassi nel 1979, è una di queste versioni. Questo è stato rilasciato in un'edizione di 150 pezzi in onore del 25 ° anniversario dell'importatore olandese SAAB. Hofman Classic & Sportscars di Leek ha messo le mani su una copia e noi eravamo lì come i polli per guidare la macchina. Seguirà un ampio rapporto sulla rivista, ma per ora condivideremo con voi l'impressione di guida.

Continui a guardare questa macchina, che è riconoscibile tra migliaia. Quel design specifico, gli innumerevoli dettagli di design, la forma aerodinamica: un SAAB 96 rimane molto speciale. Soprattutto in questo assetto, il 96 è una rarità. La Special è un'edizione per appassionati basata sulla 96 GL V4 Super. Inoltre, un piccolo intenditore vede che questo SAAB 96 proviene da una serie tarda. Ad esempio, la cornice dei finestrini laterali è verniciata di nero, e nella parte inferiore delle fiancate si può vedere, ad esempio, la striscia nera continua.

A parte la rarità di questo 96 Special ben equipaggiato (lo spoiler posteriore era un'opzione tra l'altro) e le modifiche ai dettagli degli ultimi anni di costruzione, il SAAB 96 Special ha naturalmente molte cose familiari a bordo. Danno alla SAAB quel carattere molto specifico che l'ha mantenuta (compresa l'era dei due tempi) nella flotta delle nazioni per vent'anni. E in realtà anche di più, perché fondamentalmente il SAAB 96 deriva dal primissimo SAAB, il 92.

Questo esemplare particolare proviene da una collezione privata ed ha percorso pochissimi chilometri negli ultimi anni. Naturalmente, l'auto è stata sottoposta a manutenzione dopo essere entrata a Leek. Questo è anche il motivo per cui difficilmente si nota il fatto che il SAAB è stato poco utilizzato negli ultimi anni.

Guidare questo bellissimo classico è un piacere quasi terapeutico. Il motore V1498 da 4 cc a corsa corta (68 CV ​​DIN, alta compressione, doppio carburatore) gira dolcemente. E quando entri in una gamma di regimi più elevata, consente alla SAAB 96 Special di tenere il passo con il traffico quotidiano. Tuttavia, non sentiamo il bisogno di mescolare questo bellissimo classico con esso per un momento. Spostiamo principalmente la SAAB su strade interne alberate, e questo è un affare estremamente rilassante con questa macchina.

Guidiamo sia con che senza ruota libera inserita, che a volte viene erroneamente considerata come cruise control. Guidare con la ruota libera è un'esperienza speciale, di cui leggerete di più sulla rivista tra poco. In ogni caso è bellissimo azionare la leva del cambio montata sul piantone dello sterzo, che si fa quasi con la punta delle dita, funziona in modo molto rilassante. Il suo funzionamento è preciso. Inoltre: molti cambi di marcia sono possibili, ma non sempre necessari, anche a causa della lunga terza marcia.

Questo classico ti corteggia in molte sfaccettature. I sedili sono ottimi, la corretta posizione di seduta trovata in questo modo è ottima, il volante sportivo a tre razze è giusto. Il carattere di sospensione e smorzamento è confortevole. Sì, a turno la SAAB è sottosterzata e si inclina leggermente. Allo stesso tempo, il SAAB offre un'eccellente stabilità di rotta. Gli aspetti ergonomici di questa macchina sono molto ben fatti e ottengono un po' di stronza in più perché il funzionamento delle leve e dei pulsanti funziona in modo leggermente diverso dal solito. Ciò non richiede molto per abituarsi, il fatto sottolinea il carattere speciale del SAAB. E a proposito di funzionamento: la frizione e l'impianto frenante sono ottimi da dosare.

La SAAB 96 è stata maturata nel 1979. E questo è stato evidente in tutto durante il rapporto che abbiamo realizzato con il numero 84 della serie rara. Un'auto letteralmente e figurativamente speciale, un meraviglioso classico a cui non vuoi dire addio. E di cui presto racconteremo di più, molto di più sulla rivista.

Molte grazie a: Hofman Classic & Sportscars