Questa mattina ho incontrato Hugo all'Aldi. Stavamo parlando di macchine. E Hugo ha detto che voleva avere ancora una Simca 1100. Ne aveva avuto uno che voleva fare. Ma ogni volta che puliva il pavimento del garage, un altro pezzo di Simca sbriciolato era stato travolto. Simca 1100s. Li hai visti molto. Erano belle macchine. E hanno arrugginito ...
2.000.000 Simca 1100s
Più di 1967 di copie furono realizzate tra il 1985 e il 2.000.000. E la "LX" a strisce è stata commercializzata come "la bellissima Elix". La Simca era una trazione anteriore con un motore trasversale e sospensioni indipendenti con sospensioni a barra di torsione. La cilindrata era di 944, 1118, 1204 o 1294 cc. E c'era un modello di plastica Norev che non si arrugginiva. La Simca 1100 era un'auto familiare piacevole e poco costosa.
La Simca 1100 era una volta un best seller nel mercato automobilistico olandese. Ciò era dovuto al prezzo, allo spazio offerto dall'interno e alla vasta gamma di modelli.
Spaziosa e confortevole
Le Simca non erano solo spaziose, ma anche confortevoli. Ma fortunatamente la sospensione non era così soffice e fradicia come il burro francese. I controlli erano leggeri, ma diretti. Il cambio si è spostato leggermente, ma in modo indiretto.
Nel frattempo, 1100, come quasi tutte le auto nel segmento "economico" degli anni settanta, è scomparso. Non c'era quasi nessuna protezione antiruggine fatta da Simca (e non dimentichiamolo: la maggior parte delle altre marche di auto dell'epoca). Se una macchina del genere fosse vissuta per dieci anni, di solito sarebbe quasi morta. Tecnicamente, gli anelli sincronizzati nel serbatoio erano un punto debole. A causa di un cattivo rifornimento di olio nel treno valvole, il motore suonava "come un secchio di chiodi". Ma ciò non toglie molto all'affidabilità e alla durata del servizio.
Una vasta gamma di modelli
Per non perdere la panoramica nell'offerta allora, diamo il seguente promemoria: LE, LX, GLS ed ES sono motoricamente identici. Hanno tutti lo stesso motore da 1118 cc che eroga 58 cavalli DIN a 6000 giri / min. Il rapporto di compressione è 9,6: 1 (senza piombo) e le Simca montano 145 gomme SR 13. Nella versione Tourist, i 155 SR della Simca hanno 13 pneumatici. La 1100 Special e la 1100 TI hanno blocchi da 1294 cc (come quelli della Simca Rallye 1 e 2). Lo Special ha una potenza di 75 CV. Lo Special Tourist ha 82 CV.
Sono ancora lì
Le Simca 1100, le buone Simca 1100 sono ancora lì. Ma di solito vivono ancora in Francia. Le copie da quella regione possono ancora essere piuttosto "difficili". Ma spesso sono molto consumati. Dì solo: "guidato".
Il valore
Se stiamo già parlando di "valore", la Simca 1100 TI è la Simca 1100 più preziosa. In pratica, pensa ai prezzi tra l'euro 500-5.000. Ma in media abbiamo trovato campioni ragionevoli in Francia (e in Marocco) per circa Euro 1.500.
Poca offerta
Qui nei Paesi Bassi c'è un fornitore che offre regolarmente perfetti classici francesi. Ma i prezzi che quella società - Garage de l'Est - chiede sono in accordo con la qualità, e non con alcun valore di mercato. E questo crea un campo di tensione. Sebbene con l'acquisto perfetto, continui a godere della qualità e della mancanza di "investimenti post-acquisto" dimenticando il prezzo.
Volevo mostrarvi la mia car. E'perfetta, non ha ruggine. Ho letto che quelle fatte di giorno avevano antiruggine, di notte no perchè pulivano gli impianti. Funziona perfettamente, basta andare a 70-80 km/he scalare la seconda marcia con la doppietta. Il rumore di secchio di chiodi lo senti solo se vai troppo piano, poi no.
I cerchi sono Fiat abarth, perche ha gli stessi attacchi.
Ne prendi ancora uno. Sono in corso i lavori (in poco tempo libero) per rimetterlo in strada. Ci vuole un po ', ma andrà bene. Facciamo del nostro meglio. Pensavo di avere le 3 porte più vecchie in NL. Saluti Ton
Ciao Ton,
Come sta andando il restauro adesso?
gr. Giovanni.
All'inizio degli anni '80 ne guidavo due io stesso, un turista e una ex fourgonette PTT. Anche mia madre ne aveva uno. Quando abbiamo dovuto cambiare una ruota e mettere la macchina sul cric - non è passato dal fondo - le porte non si sono più aperte. Dopo un po 'di forza, la portiera del conducente è stata aperta, ma non si è mai più chiusa! La porta era improvvisamente 5 cm troppo alta ... L'auto era così marcia che si è girata durante il sollevamento ...
Abbiamo demolito l'auto e spostato il blocco motore su una Simca 1307 perché il blocco era bloccato. Il motore andava bene nel 1307 ma l'auto non fu una delle più veloci dopo quella ...
I miei genitori comprarono la loro prima macchina nuova nel 1969, una Simca 3 beige a 1100 porte. Ha guidato per 9 anni con pochi difetti e ancora non marcia. Poi l'undicento è stato scambiato con… .. un altro 1100, ora il bellissimo Elix. Questo era qualitativamente inferiore al primo, ma aveva subito un'evoluzione in termini di aspetto e isolamento acustico. Poi una Simca 1308 e una Talbot Simca Horizon, non male macchine. Il 1308 ha guidato alla grande ed è andato come il fuoco!
Quindi bei ricordi del marchio Simca. Posso confermare che ci sono ancora bellissime copie di 1100 nei Paesi Bassi!
Ho lavorato presso un rivenditore Simca quando 1100 ha fatto la sua apparizione. Abbiamo ricevuto una formazione tecnica a Rotterdam. Se una barra di torsione è stata sostituita, doveva essere pretensionata con strumenti speciali (barra lunga). Ero solo un omosessuale quindi non potevo farlo. Ricordo anche che i primi esempi avevano alberi di trasmissione con giunti cardanici aperti. Questi non vivevano a lungo e il semiasse doveva essere sostituito. L'albero smontato è stato quindi dotato di una nuova croce e quindi preparato per la successiva sostituzione. Per inciso, la Simca è diventata 1100 nell'auto 1968 dell'anno.
Bel ricordo! E pensare che ora continuiamo a leggere nel laboratorio!
Nel 1981 aveva una Simca 1100 marrone metallizzato. Aveva allora circa 3 anni, aveva già due nuovi parafanghi anteriori e ovunque apparivano linee scure sulla vernice ... Dopo pochi mesi, la seconda marcia poteva essere cambiata solo un po 'con la doppia frizione, quindi il cambio è stato sostituito. Ha guidato bene ma poi ha avuto molta fortuna perché non c'era ancora il MOT. Uno dei miei capolavori è stata la sospensione del serbatoio del gas dopo che ero a 20 chilometri da casa, ho scoperto che una delle due imbracature a cui era appeso il serbatoio era "gatto in decomposizione" e che la strada graffiava su angoli entusiasti alla francese. Andò a casa molto silenziosamente, guardò in alto alcuni chiodi lunghi e spessi e un martello, misurato approssimativamente nel bagagliaio fino a che punto arrivava il serbatoio e un po 'più in là un chiodo conficcato nel fondo. Sul retro del serbatoio un altro e ho fatto il mio tappo con filo di ferro spesso e l'ho appeso ai chiodi che si trovavano attraverso i fori nel bagagliaio. Altri due inverni guidati bene! D'estate si muoveva appena perché avevo avuto la mia LAverda 1000… Un periodo molto bello, nonostante la ruggine e le piccole cose perché sulla Simca si poteva fare quasi tutto da soli!
Top story. L'importanza dei chiodi nella costruzione di automobili è fortemente sottovalutata!
Il serbatoio non si appende alle imbracature ma è avvitato sotto l'auto con tre bulloni...
Allora Johan, quel cappio non poteva essere grande!
Un altro TI, bella e veloce, arrivò con un grosso botto alla fine a tutto gas nella drechttunnel, poteva solo arrivare alla fine. Bielle che guardavano fuori, annusavano, non abbastanza vecchie da arrugginire
Morire in battaglia. Gli eroi firmano per questo!
Nel 1973 la mia carriera è iniziata con la polizia e dopo un anno di formazione sono finita alla polizia municipale di Sliedrecht. Là guidarono con la 2 Tourist di 1100 Simca in una sorprendente versione della polizia. Ebbene, sorprendente ... Ciò significava una specie di portapacchi stretto sul tetto con una luce blu lampeggiante, trombe, antenna radio e una "grande bocca" (altoparlante). Un grande adesivo della Polizia Municipale su entrambe le porte anteriori. E ovviamente un telefono cellulare all'interno. Questo è tutto. E un poco appariscente 1100 LE per il detective.
Auto comoda, di sicuro. Ma che rumore faceva il motore, incredibile. La sorveglianza notturna a luci spente era inutile, perché si sentiva da lontano. Sì, quel cambio…..
E se pioveva pesantemente, specialmente non guidando attraverso profonde pozzanghere, perché la possibilità era molto alta che il motore si fermasse a causa di un'accensione bagnata.
Ottimo momento!
Con l'arrivo di un capo della polizia meno economico, i Simca sono scomparsi per far posto al cambio automatico Volkswagens Passat TS (!!) e una veloce Golf per il detective. Anche automatico.
Che svolta …… !!
In passato non tutto andava meglio. Ma la miseria di allora causa le storie di oggi. Grazie!
Ho avuto un TI 1294 cc, bella macchina da guidare ma già un buon buco nel cofano del suo anno 8 (arrugginito attraverso)
Solo dopo l'anno N 8
Haha, Dolf quando parli di 1100, mi rendo conto che stiamo davvero invecchiando!
Nei primi anni di 70 ho lavorato nei momenti senza scuola all'Henstra fa di Arnhem. Collega Frits, meccanico di prima classe e boscaiolo, giurato da 1100. Ogni due anni acquistava un nuovo turista con indennità di miglia. Un altro collega Jan ha giurato di Peugeot. Preferibilmente 204 o 304 ancora migliore come una pausa con un forte motore diesel nella parte anteriore.
Le Simcas furono ovviamente acquistate nel garage di Zijm's Boulevard ad Arnhem. Andavo regolarmente in giro con Frits ed erano carri piuttosto piccanti in quel momento e c'era molto che si poteva fare! Dal frigo alla lavatrice e ai primi KTVs, tutto è andato senza sforzo!
Non so se Frits e Jan siano ancora tra noi, ma il ricordo rimane!
Caro Hans, non stiamo invecchiando, ma siamo più esperti!
Avere un Simca 1100 GLX e guidarlo con piacere.
Nei Paesi Bassi ci sono ancora molti esemplari molto belli che sono amati dai loro proprietari. I peggiori erano la seconda serie, quindi ci sono date più anticipate che successive.
La ruggine di Simca come le altre marche in quegli anni aveva una cattiva reputazione mentre le marche tedesche arrugginiscono ancora oggi e le marche francese e italiana difficilmente soffrono più del demone della ruggine! Ma sfortunatamente non ne senti nessuno.
Dobbiamo cambiarlo! Ti invierò una mail per un appuntamento. Allora tutto 40D sarà presto possibile AutoMotorKlassiek i lettori sanno di cosa stanno parlando!
Bene, Hans!
La mia prima auto, una 1100 Special di 1974 (86-BV-74). Una bella quattro porte verde con luci incorporate. Per quel tempo abbastanza un'auto lussuosa e veloce. Sfortunatamente la qualità ha lasciato qualcosa a desiderare. Potresti sentirlo arrugginire. In 1981 (7 anni) maturo per la demolizione. Il concetto era buono.
Una delle mie auto 1e. Cominciò a arrugginire gioiosamente. Ma non ho alcuna possibilità di andare molto lontano con la ruggine. Una collisione di mio fratello. E più tardi da me in una buia mattina d'inverno un autobus da sinistra lo ha ucciso. E mettere mio padre in una lista nera per l'assicurazione. L'autobus stava guidando su una strada prioritaria?
Come utente della strada, privilegio sempre gli autobus e altre cose pesanti 🙂
Ho avuto un 1100TI arancione, da 1973 o 1974 (ancora con luci posteriori sottili). Automobile speziata per quel tempo. La scatola del cambio si è spezzata davvero e quando ha cambiato una gomma la presa è andata un po 'nella terra prima che la macchina si sia alzata. Ma per il resto confortevole e spazioso. Vorrei avere ancora un design pulito.
Non li trovi più spesso. A volte la ricerca in lebancoin in Francia funzionerà. Perché vale la pena trovarne uno. E il rumore della valvola è apparentemente una questione di girare la testa molto bene al momento e impostare le valvole in modo molto preciso
se l'1100 non facesse rumore, avrebbe fallito o sarebbe fallito, specialmente le versioni degli ordini erano cabine di cablaggio, serbatoi di gas sul tetto e con isolamento zero.
In passato non tutto era migliore 🙁
Mio padre ne aveva uno da 1977 .. e in 1982 mi è stato permesso di imparare come guidarlo ..
Ne ho avuto uno durante il mio soggiorno in Spagna dal 2009 al 2014. Era un bellissimo e originale 1200 LS del 1975. Sì, un 1200 e non un 1100, perché così si chiamavano i 1100 costruiti in Spagna. Nelle campagne della Spagna, a volte li incontri in "the wild", "dans son jus". La versione a cinque porte è la più comune.
Ciò significa cercare nella versione spagnola di Marktplaats