Nel 1970 Simca fece scalpore presentando la 1000 Rallye. Simca ha sviluppato questa versione sportiva 1000 da sola e il momento del lancio è stato a dir poco sorprendente. Il concept 1000 è in funzione da nove anni e, secondo l'opinione prevalente, non è più stato all'altezza dello spirito dei tempi. Ma Simca si è abilmente immersa nel mercato dei giovani piloti. È nata la versione sportiva e i principi tecnici si prestavano bene ad essa. Il resto è storia, le versioni Rallye erano molto popolari.
Simca ha messo un prezzo molto interessante al primo Rallye. Ciò è stato possibile perché il concetto 1000 era già stato ben sviluppato. Ha fatto il suo debutto come Simca nel 1961 e all'epoca aveva legami tra Fiat e Simca forti geni Fiat. La 1000 nasce dal progetto 122 che è stato sviluppato per succedere alla 600, ma la Fiat ha scelto di non mettere in produzione l'auto. Simca l'ha fatto. E il 1000 era richiesto e di successo.
Nuovo impulso per il gruppo target giovanile
Il preludio agli anni '35 ha visto una crescente domanda di auto sportive a prezzi accessibili. L'aggiornamento a una versione aggiuntiva Rallye è stato molto economico. Inoltre, gli ingegneri non dovevano adattarsi troppo al carrello. La distribuzione del peso 65-XNUMX e il motore posteriore creavano un carattere stravolto, e questa era una buona base per rendere la Simca ancora più astuta e giovane. E la guida sportiva era ora anche finanziariamente a portata di mano, in parte grazie ai bassi costi di sviluppo. Grazie alla sua proposta favorevole, la Simca Rallye è cresciuta in un grande successo negli anni 'XNUMX, non da ultimo perché anche gli acquirenti al di fuori del gruppo target giovanile erano attratti dalla Simca.
La prima: la Simca 1000 Rallye
La serie Rallye è iniziata nel 1970. Il Simca 1000 Rallye ha preso il via. Simca ha adattato il motore da 1118 cc della 1000 Special. La potenza è diventata di 53 CV ed è stato montato un solo carburatore Solex. Il piccolo Rallye ha accelerato fino a una velocità massima di 150 chilometri all'ora. Per migliorare le aspirazioni sportive, Simca ha fornito la variante giovanile con gli accenti sportivi e neri necessari. I passaruota erano riempiti con pneumatici con cerchi neri, il cofano del bagagliaio era dipinto di nero opaco, erano montati specchietti da corsa e due strisce verticali sul retro mostravano le aspirazioni di velocità. Anche due faretti allo iodio riempivano piacevolmente la parte anteriore. Da veri sedili avvolgenti, l'automobilista aveva una vista di un negozio di orologi sportivi, che si nascondeva dietro un volante sportivo. Il telaio è stato impostato più stretto di quello dei fratelli e delle sorelle della serie 1000. Inoltre, il Rallye primordiale ha ottenuto la barra stabilizzatrice anteriore della Special.
Più potenza: il Rallye 1
Nel 1972, oltre al primo Rallye, era disponibile anche la variante Rallye 1. Era equipaggiato con un motore da 1294 cc che portava 60 CV alle ruote posteriori ed era buono per una velocità massima di 155 km / h. L'arrivo del Rallye 1 ha presto annunciato la fine del Rallye primordiale. Praticamente nulla è cambiato negli esterni e negli interni. Il Rallye 1 è stato il segnale per Simca di inventare una versione ancora più veloce.
Il Rallye 2
Era il Rallye 2. Venne nel settembre 1972 e si distinse dal suo fratello più domatore per l'uso di un albero a camme modificato, 2 doppi carburatori Solex, un radiatore di raffreddamento montato in avanti, un'apertura di raffreddamento sotto il paraurti anteriore, un basamento scanalato, un circuito frenante con freni a disco tutt'intorno e parabrezza laminato montato come dispositivo di sicurezza passiva. Le regolazioni del motore hanno portato a una potenza di 82 CV e una velocità massima di 168 chilometri all'ora. All'interno era visibile un manometro dell'olio. Inoltre, il serbatoio del carburante è aumentato a 50 litri nel Rallye 2. La capacità del carburante nel Rallye 1 e nelle altre 1000 varianti era di 36 litri.
Modifiche e ancora più potenziale per il Rallye 2
INel 1976 furono apportate alcune modifiche estetiche. Il Rallye 1 e il Rallye 2 hanno avuto un aspetto diverso dal produttore. Il rally 1 è rimasto invariato. Il Rallye 2 ha una livrea orizzontale e un cofano nero opaco, oltre a ruote verniciate di bianco. Inoltre, sono state apportate alcune regolazioni del motore al Rallye 2. Dall'anno modello 1976 ha avuto accesso a 86 cavalli. Le modifiche hanno portato anche alla stessa coppia massima di 10,8 mkg, ma che ora è stata raggiunta a 4600 rpm invece di 4400 rpm.
Facelift
Per l'anno modello 1977, l'intera gamma Simca 1000 ha ricevuto un altro restyling e gli effetti di questo erano visibili anche sui Rally. La parte anteriore ora portava due grandi fari rettangolari. I sedili da corsa con schienale regolabile, poggiatesta integrati e cinture di sicurezza sono stati montati in entrambe le varianti Rallye. La versione Rallye 1 si è distinta dopo le modifiche al modello soprattutto nella parte posteriore: ha una piastra nera opaca tra le luci posteriori. Vari set per migliorare le prestazioni erano disponibili per il Rallye 2. Quei kit di tuning hanno costituito la base e soprattutto la fonte di ispirazione per l'ultima e più potente variante: il Rallye 3.
Finale impressionante: il Rallye 3
Ispirandosi ai kit di messa a punto disponibili per il Rallye 2, è stata rilasciata una versione speciale del Rallye. In un'edizione di 1000 unità, è stato costruito il Rallye 3, anche ai fini dell'omologazione. Il Rallye 3 aveva un kit aggiuntivo e cerchi in lega racchiusi da due diverse dimensioni di pneumatici nella parte anteriore e posteriore. Il colore "Blanc Ibiza" e una presa di raffreddamento ben visibile nello spoiler anteriore erano anche caratteristiche tipiche dell'ultima versione Rallye. Da un punto di vista tecnico, un albero a camme più affilato, un collettore di aspirazione con due doppi carburatori Weber e un silenziatore posteriore montato trasversalmente sotto il paraurti sono stati alcuni dei knockout. Le modifiche al motore fornivano una potenza di 103 CV da una cilindrata di 1294 cc e una velocità massima di 187 chilometri all'ora.
Pezzo esigente
La Simca 1000 Rallye ei suoi fratelli più forti sono diventati un'icona per molti. Questa vettura ha contribuito a prolungare di otto anni la durata di vita di un'intera generazione di modelli Simca 1000. E ha fornito un divertimento puro e sicuramente le versioni più potenti mettono alla prova i conducenti. Dato lo stato dell'arte in quegli anni, il successo dei piccoli sportivi di Simca è stato un risultato importante. Superalo oggi.
A quel tempo era un'auto amata e odiata dai neofiti di Zandvoort nella classe standard fino a 1300 cc.
Se facevi una correzione eccessiva quando andavi di traverso, il rally a volte andava sul tetto, specialmente nella parte posteriore del circuito dove più tardi è arrivata la curva Panorama, che le cose sono andate storte quasi ogni fine settimana di gara.
Oranje Rallye 1, questa è stata la mia prima macchina nel 1976, bei ricordi di essa.
Ho comprato per fl 800, - e ho inserito una radio quasi altrettanto costosa con altoparlanti.
L'unico posto di guida era una carenatura.
Durante un giro ventoso sulla diga Lelystad Amsterdam, un pezzo di basalto della diga nel bagagliaio è stato posizionato tra le ruote anteriori, è stato molto meglio sulla strada.
Puoi tranquillamente chiamarlo un precursore insieme ai Gordini sui successivi GTI, GSI.
Un mio conoscente aveva sede in Germania e aveva un Rallye2 giallo con registrazione NATO, una cosa incredibilmente veloce (per quel tempo quindi).
Buon pomeriggio
Sto cercando un rally 1 o 2 posso avere informazioni su dove posso acquistarlo
Cordiali saluti Herwig
Autosalone Chianucci in Italia ha in vendita Rallye 1, 2 e 3, in totale circa 8 unità.
CHIANUCCI ROSALDO AUTO SALONE
Rosaldo Chianucci
VIA FIRENZE N.11
52016 RASSINA
Sono stato alla macchina di mio fratello. Il fratello è morto in un incidente in moto nel 1974, quindi ho un legame emotivo con questa Simca. Lo cerco anche da anni ma purtroppo. Mi è stata offerta la Simca rally 2 ma non è 1. Buon divertimento e abbiamo pensato che fosse un'auto fantastica all'epoca nel 1971
Mi sono divertito molto con la simca rally1, successivamente scambiata con la 1100ti e scambiata con la 1308gt
Mi sono divertito molto con la simca rally1, successivamente scambiata con la 1100ti e scambiata con la 1308gt
sì ricordateli ne avevo uno allora solo la ruggine era un grosso problema ora difficilmente li trovate più
Ciao Hans,
Questo è esattamente ciò che dicono le prime due righe.
Saluti, Eli
Questi simcas erano il massimo io stesso, ho comunque corso con loro, prima su Nivelles fino alla chiusura di questa pista, poi mi sono divertito molto a Zolder
auto sviluppato?
le versioni da rally allora forse, la simca 1000 come prototipo era uno studio fiat 850 rifiutato.
Le versioni Rallye sono state sviluppate dalla stessa Simca, la 1000 è nata da uno dei progetti che avrebbe dovuto seguire la Fiat 600. La Fiat ha deciso di non costruire la 1000, ma Simca l'ha fatto. E questo potrebbe essere facilmente raggiunto, anche per i forti legami tra i due produttori. La Fiat continuò con il progetto “119”, che alla fine avrebbe portato alla 850 e che era stato anch'esso accantonato per diversi anni. Penso che avrebbero potuto coesistere nel programma Fiat.