Le mie due macchinine preferite erano Corgi Toys, le controparti leggermente più belle dei Dinky Toys. Era il 1928 Bentley 3 Liter di Avenger John Steed e lo Studebaker Golden Hawk. "Un 'Falco' è un falco", ha spiegato mio padre.
Studebaker, problemi con 1933 1n 1966
Nel 1736 i parenti della famiglia Stutenbecker lasciarono Solingen in Germania e viaggiarono via Rotterdam fino a Philadelpia. Solingen è famosa da secoli per le sue fucine, il famoso "acciaio di Solingen" e tutti i tipi di utensili da taglio e cesoia. L'ufficiale dell'immigrazione di Ellis Island ha cambiato il nome della famiglia in base a ciò che ha sentito in 'Studebaker' NB: In https://www.genealogy.com/articles/research/88_donna.html questo modo di fare è sfidato. Ma quel "Neustädter" è cambiato in "Newton" e "Hallivichoff" in "Hall". Lo capiamo.
Più piccolo dei tre grandi
Studebakers Le radici americane erano saldamente radicate in 1852, quando i fratelli Henry e Clement Studebaker iniziarono una fucina, la "Studebaker Corporation" in Indiana. Sono diventati il principale produttore di carri coperti per l'esercito e hanno fatto ottimi affari nella guerra civile. Quando gli Stati Uniti hanno raggiunto 100 anni, la Studebaker Company era il più grande produttore al mondo di veicoli trainati da cavalli. Intorno al volgere del secolo sono entrati nel mondo delle auto. La loro prima macchina fu costruita in 1902 ed era ... elettrica. Solo due anni dopo Studebaker è passato alla benzina.
Negli anni 1920, i nomi di tipo Big Six, Special Six, Light Six e Standard Six indicavano la motorizzazione di Studebaker. In 1927 le differenze reciproche sono diventate più chiare con i nuovi nomi di Presidente, Comandante e Dittatore. Per le piccole borse di studio c'era l'Erskine.
In 1915, Albert Erskine era a capo di Studebaker e ha portato il marchio al "livello successivo" acquistando la rinomata casa automobilistica Pierce-Arrow. In 1933 la società è quasi crollata a causa delle conseguenze della Grande Depressione. Il presidente, Albert Erskine si è dimesso e si è suicidato. Studebaker tornò ai numeri neri, ma non riprese mai più. Il fatto che anche il marchio avrebbe realizzato ottimi camion non ne ha tolto nulla. In 1939, Studebaker ha presentato il campione a sei cilindri a buon mercato in parallelo con il comandante a sei cilindri e il presidente a otto cilindri.
The Hawks
Per noi di solito diventa eccitante solo per gli Hawks, il Golden Hawk e il Silver Hawk e il Gran Turismo. Quelle macchine portavano la firma di Raymond Loewy e Robert Bourke. E nonostante le loro dimensioni, avevano un grado impressionante di eleganza non americana.
A quel punto, la Packard Motor Car Company aveva acquisito la Studebaker Corporation e il nuovo kongsi era in una feroce battaglia con General Motors, Ford e Chrysler. Era una specie di effetto Calimero: "Loro sono grandi e io sono piccolo ..."
Da qualche parte nel processo, il dittatore è caduto. Ciò accade più spesso e ancora con i dicatori. Guarda le notizie. Il sipario è finalmente caduto in 1966.
Con due facce
Prima di allora e dopo la guerra, i nuovi Studebakers erano soprannominati "auto che andavano e venivano" perché la parte anteriore e quella posteriore erano molto simili. Ma per 1951, Studebaker ha inventato la propria valvola di testa V8 e quel blocco è entrato nel comandante.
Nel frattempo, la domanda di auto più piccole è cresciuta e Studebaker ha lasciato solo il Silver Hawk nel segmento di grandi dimensioni. Il resto dell'energia andava agli uccelli più piccoli: le allodole. E mio padre avrebbe spiegato nella mia era dei giocattoli che uno "allodola" è uno allodola. Non è stata una cattiva idea a breve termine. Perché in 1959 gli Larks hanno lasciato il negozio come torte calde. 1959 è stato l'anno della gloria di Studebaker. In 1960, GM, Chrysler e Ford avevano i loro compatti pronti e in vendita. AIII. Che male.
Studebaker ha deciso di andare in un tour sportivo
Poiché per sopravvivere era necessario un cambiamento di rotta, il Gran Turimo Hawk è stato presentato in 1962, un'auto con un V8 e un compressore Paxton. E poi c'era il futuristico Studebaker Avanti. Una bellezza in stile non americano con una carrozza in poliestere.
Non ha aiutato tutto. La tenda si è appiattita.
I motociclisti Studebaker dedicati hanno colto il "tutto esaurito" e hanno fondato "lo Studebaker Drivers Club", l '"Antique Studebaker Club" e la "Avanti Owners Association". Quelli sono ancora club fiorenti.
La caduta
Questo perché Studebaker non ha mai conosciuto la massa e lo slancio di General Motors, Ford e Chrysler. E da quel punto di vista, Studebaker ha effettivamente fatto molto bene nella sua esistenza di 114.
Il motivo di questo testo online
Studebaker è un marchio che è nella tua mente. Era un bel marchio. E gli Hawks e gli Avantis erano macchine bellissime. Eppure non ne vedi molto. Auto Motor Klassiek è stato fortunato a trovare un esemplare molto bello. Stiamo lavorando alla storia di quella macchina. E gli diciamo anche dove si trova. Ma nel frattempo ci stiamo salvando.
Strano che il colore nel nome di un'auto spesso non ritorni nella vita reale. Golden Hawk non è un idem d'argento dorato, Corvair Greenbrier di solito ha tutti i colori tranne il verde ecc. Strane persone che Amis :-).