Il Suxuki VX800. Classico o fallimento?

Il Suxuki VX800. Classico o fallimento?

La Suzuki VX1990 prodotta tra 1996-800 era una strana macchina con una grande idea alle spalle. Il suo motore proveniva dall'unica moto custom che fosse mai arrivata dal Giappone: l'intruso VS750. Il motore ha un alesaggio più grande di tre millimetri, il diametro dei carburatori è aumentato di 2 mm, l'albero motore è stato spostato da 45 ° a 75 ° e l'accoppiamento è stato semplicemente convertito nuovamente in fune. Il blocco funzionava molto bene e forniva una potenza sufficiente - 63 hp - per essere piacevole sulla strada. L'ultimo disco è stato fatto con un cardano.

Il primo nudo

Con il VX800, Suzuki ha riportato la motocicletta "nuda" negli anni Novanta. L'aspetto della macchina non piaceva a tutti, ma il bellissimo blocco di Vtwin assicurava che non si brontolava molto in nessun caso. All'inizio, il brontolio riguardava solo il freno anteriore singolo e la sospensione anteriore lenta. C'era anche qualche discussione sul design delle ruote.

Nel frattempo classico?

Nel frattempo, alcuni 800 + ers di Suzuki VX25 sopravvissuti sono diventati classici. Il commento sui sopravvissuti merita qualche spiegazione. La Suzuki ha avuto alcuni punti di attenzione. Ad esempio, i galleggianti avevano la tendenza a non chiudersi. In questo modo, alcuni VXsen sono morti perché il contenuto del serbatoio del gas è entrato nel blocco. E la compressione di un liquido è impossibile. Il rubinetto del carburante deve quindi essere chiuso dopo ogni giro. Eh sì: la catena di distribuzione si fermava spesso dopo un tale 20.000 km. Ora abbiamo anche raggiunto il punto che la ruggine, per la quale la Suzuki non era insensibile, è stata in grado di causare gravi danni al telaio. Le paratie separate negli ammortizzatori sono anche una cosa. Aggiungete a ciò la qualità delle connessioni a spina utilizzate nei primi anni Novanta e il cablaggio non è stato pensato per durare per sempre.

Chiave scortese

Anche il VX non era molto intuitivo. Per sostituire le candele è necessario un dito come il tubifex o una vasta esperienza come ginecologo. E impostare le valvole? Questo è stato spesso dimenticato in relazione allo stesso problema. Per rimuovere la copertura cromata sopra il motorino di avviamento, il cilindro posteriore doveva essere effettivamente rilasciato.

Solo malheur?

È tutto negativo e negativo con la Suzuki VX800? Nope. Perché se la cosa guida, lo fa molto bene. La Suzuki VX800 non ha un bell'aspetto, si sprigiona meglio a seconda di come la guidi e l'unica cosa che consigliamo assolutamente è di mettere delle molle migliori nella forcella anteriore. I Suzuki VX800 sono attualmente al top in termini di prezzo.

Costa poco

Quello che abbiamo usato qui per un po 'come una bici di servizio era uno di quelli all'epoca appena 15 anni. La macchina era appartenuta a un anno 82 e aveva corso un tale 15 km negli 8000 anni. Gli euro 1200 sono stati depositati per quella copia. Attualmente, i VX costano tra gli euro 500 / 1750 nel prezzo richiesto e la fornitura di ricambi tramite biciclette da donatore è ragionevole. Le nuove parti sono, nella misura in cui sono ancora disponibili, ovviamente a un prezzo fisso.

Quindi impazzire questo autunno: Compra un Suzuki VX800. Tale V twin è una bella cosa, e non è più necessario cancellarlo.