Un tempo, la Suzuki GS 400 era una bici da tutti i giorni senza problemi all'estremità inferiore della gamma media. Un amico convenzionalmente pensato e disegnato per tutti. Non era una moto del segmento di prestigio di Suzuki, un marchio che ha sempre avuto un prezzo competitivo. Ma con 36 CV e una velocità massima di circa 150 km/h, la piccola Suzuki non era (ed è) un ostacolo al traffico in movimento. Quel 150 km/h non è solo rilevante nel nostro quadro attuale del traffico, ma anche un po' esagerato. La Suzuki era con un manubrio alto (standard) più due olandesi adulti sul compagno è considerevolmente più lento. E spesso con una marcia inferiore. Inoltre, al gemello piace essere tenuto in tournée.
Se non lo muggi completamente, la Suzuki consuma anche uno stretto 1 su 20. Questo ti porterà comunque a circa 200 km.
Trascorri il tempo tra le soste per il carburante piacevolmente rilassato e a tuo agio
Il volante piatto con cui sono state consegnate le prime GS offre una bella posizione di guida attiva. Con l'ultimo volante alto si guida in modo più turistico, anche se il blocco deve essere mantenuto al passo con i tempi. A proposito, l'amico è a suo agio. La Suzuki GS 400 è una piacevole compagna di ballo. Sterza molto vivacemente, ma non è nervoso. Anche la stabilità in rettilineo è buona. Le sospensioni e lo smorzamento sono, se ben mantenuti, anche a posto per gli standard attuali.
Sono state vendute parecchie GS
Li troverai anche qui nei Paesi Bassi. Ancora. Perché con un uso normale, un DOHC così piccolo potrebbe facilmente durare una tonnellata prima che ci fosse un lavoro serio da fare. La Suzuki GS 400 è l'esempio da manuale di un bicilindrico in piedi completamente a tenuta d'olio. All'inizio, un pozzetto a volte voleva strapparsi perché il tappo di scarico era serrato inutilmente in modo crudele. Inoltre, le Suzuki venivano solitamente acquistate da conducenti decenti. Il diavolo è nelle copie che sono state abbattute e ricostruite dall'ennesimo proprietario.
Prestare particolare attenzione a un tendicatena della distribuzione rotto e rumoroso
Sostituire quella parte è piuttosto dispendioso in termini di tempo. Controllare il cablaggio per eventuali sfregamenti. Possono causare un cortocircuito. Prestare particolare attenzione alla serie sterzo e al cablaggio del fanale posteriore. Anche il montaggio del gruppo ottico posteriore in gomma è un piano astuto. I cavi del tachimetro non durano per sempre. Ma se non sono installati in modo ordinato, le loro vite sono generalmente molto brevi.
Sul lato lucido, le Suzuki sono state spruzzate per conto del ragioniere
Sicuramente sul telaio la verniciatura era di scarsa stabilità e quindi la ruggine si presentava abbastanza facilmente in quelle parti. La possibilità che la tua GS dei sogni abbia ancora i suoi scarichi originali è abbastanza limitata. Anche le marmitte erano abbastanza suscettibili alla ruggine.
Il fatto che la Suzuki GS 400 non contribuisca molto allo status del suo pilota in ogni caso significa che i prezzi chiedono con enfasi i prezzi e sono in definitiva a un livello molto amichevole per le persone. Ma la GS sta cavalcando la crescente popolarità delle 400 di Kawa e Honda. La Suzuki è facile da mantenere in casa. La gamma di ricambi usati è buona, mentre molti possono essere forniti anche nuovi (ma a prezzi seri).
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Acquista il più buono e originale possibile. A proposito, vediamo un piccolo terreno fertile locale in stile Bosozoku
Il mio migliore amico da 20 anni. Percorro circa 2500 km all'anno. I precedenti proprietari ci hanno messo poco amore. Ma se la catena dell'albero a camme è buona (soprattutto il tenditore), non incontrerai molte cose folli. L'impianto elettrico (ricarica) è elementare, quindi lampade extra e relative non funzioneranno. La maneggevolezza è ottima, anche la coppia ai bassi regimi. Una bici meravigliosa per le strade secondarie. Anche a pieno carico con le mie borse laterali Krauser, bauletto, borsa da serbatoio. La mia moto precedente era una Ducati 860 GTS, dell'era “Ducati, Stukgaat-ie”. Ma da allora è diventato un classico molto attraente.
Questa è stata anche la mia prima motocicletta che ho comprato nel 1988 per fl.2250,- in un piccolo negozio di moto a Rotterdam.
Ho sempre avuto problemi con questa cosa, ma se avessi avuto un po' più di soldi (e conoscenza) sarei stato un po' più felice con questo. La cosa è iniziata male e poi ho avuto una perdita d'olio dalla guarnizione della testata.
Non riesco a ricordare come sono sceso dalla cosa.
Ah! L'hai represso!
Questa è stata la mia prima moto nel 1984, BJ 1982, poi sono state importate grigie e avevano anche ruote in fusione. È così che ho ottenuto la patente di guida sulla mia motocicletta.
Quindi potresti ottenere un permesso di pratica dalla polizia, metterci sopra la targa e andare via.
Erano bei tempi.
Al giorno d'oggi hai bisogno di un mutuo per ottenere la tua A
Ehi Marco... stai raccontando la mia storia! La mia prima moto ma non ho ancora la patente... l'ho montata e sono partito! A Nijmegen in quel momento. Ruote a raggi e completamente lucidate a nuovo. Con quel selettore del cambio digitale tra i contatori... cavolo, ero così orgoglioso di quella bici... vorrei averla ancora...
Ho avuto lezioni con esso, ma ho pensato che fosse una cosa di ramo. La mia BMW R80 che ho comprato in seguito era molto meglio da guidare...
Ha un diverso sapore. Ma un R80 non ha mai reso infelice nessuno
Sembra una bici davvero dolce da guidare! Soprattutto nel traffico cittadino sempre più trafficato. E da 100 km/h in autostrada non si stresserà. Sto solo andando in crociera….
Bello no?