Il nuovo motociclismo è iniziato con la Honda CB750F. Questo è quello che avevano in testa alla Kawasaki. Perché anche in Kawa pensavano che avrebbero sorpreso il mondo con qualcosa di così bello. Quel sogno Kawa Z750 era una macchina migliore e più moderna. Ma in Kawasaki hanno escogitato qualcosa per renderlo non solo il secondo quattro cilindri da 750 cc. Hanno messo il trapano attraverso i cilindri e il loro cappello a cilindro è cresciuto fino a 900 cc. I motori a quattro cilindri in linea erano diventati la tendenza. A tal punto che gli ultimi acquirenti dei resti del mondo motociclistico europeo hanno parlato con disprezzo degli UJM. Le motociclette giapponesi universali.
Suzuki voleva anche guadagnare dei soldi
Suzuki voleva anche partecipare a quella Premier League. Dopo che Suzuki è quasi fallita nell'avventura di Wankel, i giapponesi hanno deciso di giocare in sicurezza. Inoltre, proprio come la concorrenza, hanno iniziato a produrre quattro motori in linea, UJM. Ma hanno funzionato molto bene con la linea GS, perché avevano gli esempi a portata di mano.
La GS750 della Suzuki era già migliore della Honda CB750
Con la GS750, Suzuki aveva dimostrato di fare un buon sterzo, motociclette veloci e affidabili. E la Suzuki GS1000 ha approfittato dell'esperienza acquisita con il quattro cilindri da 750 cc. La Suzuki GS1000 era la migliore "1000" del suo tempo, il motore aveva così tante riserve che i sintonizzatori come "Pops" Yoshimura potevano farci cose molto belle. Nella classe americana "Pro Stock", i blocchi sintonizzati erogavano fino a 300+ cavalli a 14.000 giri / min.
A livello globale, la Suzuki GS1000 era quindi considerata come la migliore quattro cilindri giapponese fino a quel momento. Ma c'erano già così tanti quattro cilindri giapponesi spessi che non ha funzionato tecnicamente a causa della sua esclusività.
Vai per l'originale
Le Suzuki GS1000 sono state adattate secondo la ricetta familiare, secondo i desideri del tempo e il gusto dei loro proprietari. Sportivo con un "manubrio drop" più un 4 in 1, oppure un turista con cabina di guida e valigie. Al momento è ancora meglio scegliere il top e l'originalità. Scegli quello che è il più perfetto possibile. All'estremità inferiore del mercato, dove i prezzi sono bassi, i pensatori liberi rosicchiano una tale Suzuki come base per un pilota di caffè (o - come hanno avuto l'idea - per uno scrambler o un bobber bratstyle).
Lo stato delle cose
Una Suzuki GS1000 ben mantenuta con una canna sull'orologio può essere un ottimo acquisto. Ma puoi ancora trovare copie sotto i 1.500 euro che sono un buon punto di partenza per un progetto o adatte come un classico di tutti i giorni. Alcune parti sono ancora reperibili presso i cantieri di demolizione delle motociclette. Ma ricorda che le parti colorate e cromate sono scarse. Fornitori come CMSNL.com possono ancora fornire i bagliori più belli. Ma questo moltiplica rapidamente il prezzo di acquisto di un progetto stimolante.
Nell'attuale quadro del mercato olandese basato su Internet, una bellissima Suzuki GS1000 originale chiede già circa 5.000 euro. Ma per ora quelle macchine rimarranno in vendita per un bel po 'di tempo. Gli esemplari più belli di solito vanno all'estero.
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