Con la Suzuki GSX-R750, in ottobre, Suzuki ha consegnato a 1984 il primo pilota a prezzi accessibili per l'uso su strade pubbliche. Il motore è stato ispirato dai corridori di lunga distanza di Suzuki.
Per risparmiare peso, i blocchi motore non erano liquidi, ma raffreddati ad aria e olio. il Suzuki GSX-R750 ha aperto la strada a un nuovo tipo di moto: le moderne superbike.
Più di trent'anni dopo
Più di trenta anni dopo nella designazione leggendaria GSX-R. Nel corso degli anni, il Suzuki GSX-R750 nelle vendite e sull'asfalto mostrando il sedere a mandrie di Yamaha FZ e YZF, Kawasaki ZXRen e ZX-7Ren, Honda RC30 e 45, e altrettante Ducati e Bimotas.
I modelli raffreddati ad aria e olio
- GSX-R750 (F) 1985
- GSX-R750 (G) 1986
- GSX-R750R 1986
- GSX-R750 (H) 1987
- GSX-R750 (J) 1988
- GSX-R750 (K) 1989
- GSX-R750R 1989
- GSXR750RK 1989
- GSX-R750 (L) 1990
- GSX-R750 (M) 1991
- GSX-R750 (N) 1992
Questi modelli raffreddati ad aria e olio possono ora essere divisi in due generazioni
E quelle due generazioni sono affettuosamente conosciute come "flaccide" e "fionde". Gli anni modello 1985-1987 di Suzuki GSX-R750 rispetto alle macchine successive sono state dotate di vasche con lati piatti, quindi "flabbies". Come in "lato lastra". I GSX-Ren dal 1899-1991 furono chiamati "Slingshots" a causa dei carburatori a slitta semi-piatta "Slingshot".
GSX-R750 (F) 1985
L'originale aveva un telaio in lega di alluminio ed era alla moda con esso. La prima generazione Suzuki GSX-R750 fu quindi anche l'ultimo motore giapponese in cui la potenza era in qualche modo in contrasto con il telaio. La costruzione di telai in alluminio non è stata completamente cristallizzata. Il primo Suzuki GSX-R750 aveva carburatori piatti da 29 mm, doppi alberi a camme in testa, sistema di raffreddamento SACS di Suzuki, 100 cavalli e una carenatura che sembrava essere stata strappata direttamente dalla pista. La nuova Suzuki vinse la 24 Ore di Le Mans nel 1985 e la Production TT nel 1986. Kevin Schwantz conquistò il secondo posto nella 200 di Daytona dopo Eddie Lawson.
Suzuki GSX-R750 (S) 1986
Il modello del 1986 aveva una forcella posteriore più lunga di 25 mm per migliorare la tenuta di strada. Anche la carenatura inferiore e i fari hanno ricevuto una certa attenzione. Altrimenti, le modifiche sono rimaste minime.
Suzuki GSX-R750R 1986
Quello era il modello di omologazione della competizione. L'edizione limitata rappresentava infatti una produzione limitata. Il motore aveva un serbatoio in alluminio più grande, un sedile singolo con frizione a secco e una grafica speciale. Inoltre, ovviamente, una forcella anti-immersione regolabile che all'epoca era così caratteristica.
Suzuki GSX-R750 (L) 1987
Il modello del 1987 ha ricevuto una forcella con gambe ø41mm e il sistema NEAS (New Electrically Activated Suspension) RR dell'anno precedente e un ammortizzatore di sterzo. La capacità del serbatoio è cresciuta a 21 litri.
Suzuki GSX-R750 (J) 1988
Quello era il modello che era stato affrontato con fermezza. Il telaio era nuovo. L'aspetto era cambiato. E il generatore a corsa breve potrebbe ora eseguire ancora più giri: 13.000 giri / min. Il limitatore di giri è intervenuto a 13.500 giri secondo il manuale di officina Suzuki. Il blocco aveva valvole e carburatori più grandi rispetto ai modelli precedenti. I carboidrati Mikuni BST36SS 'Slingshot' avevano un diametro di 36 mm e venivano azionati sotto pressione negativa. Il collegamento di questi Suzuki GSX-R750 aveva quattro molle. Le marmitte erano nere e le ruote a tre razze, ora 17 pollici, avevano pneumatici 120 / 70VR17 e 160 / 60VR17. Le gambe della forcella anteriore sono cresciute fino a ø 43 mm.
Questa seconda generazione Suzuki GSX-R750 era un po 'più pesante, ma aveva un telaio più rigido e più potenza. La forcella anteriore era ora del tipo a cartuccia e le gambe avevano un diametro di 43 mm. La seconda generazione era diventata un po 'più pesante, ma aveva un telaio più rigido e più potenza.
Sono stati realizzati molti GSX-Ren. Molti sono anche morti in battaglia. E attualmente sono ancora acquistati da persone che vogliono celebrare la propria originalità. La gamma di macchine originali e buone sta rapidamente diminuendo. I prezzi sono in aumento.
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