Suzuki GT250

Sì: "Uno pesante è il tuo vero!" E quella pesante Suzuki aveva anche a casa. Quelle erano le gemelle a due tempi da 500 cc e la GT750 già scoperte dagli appassionati. Quella 500 iniziò la sua vita come una macchina pesante e veloce e terminò i suoi giorni per 3.999 fiorini come una specie di Jawa XL sotto steroidi.

I Suzukis erano due tempi

E i Suzukis avevano un prezzo competitivo. Inoltre, di solito erano molto ben rifinite e dettagliate ... Le grandi Suzuki erano gli alfieri. Per quanto fossero economici, per molte persone erano troppo costosi. Quella tensione tra il sogno e ciò che era fattibile ha giocato in tutti i marchi. Ma dove BMW ha giocato la partita offrendo gli stessi motori con diverse cilindrate (R50 / 5, R60 / 5, R75 / 5), i giapponesi lo hanno fatto in modo meno sottile. Hanno semplicemente creato il proprio motore per ogni cilindrata. E i motori del segmento medio e leggero? Quelli erano in realtà i guadagni di denaro per le aziende. Semplicemente perché ne venivano prodotti e venduti di più.

La Suzuki GT250 è stata un tale top seller

Certamente negli States, ma anche nel Regno Unito, dove le macchine erano oggetto di accordi tariffari favorevoli. Le Suzuki riportate sulla terraferma non sono un problema. In Inghilterra, il manubrio delle motociclette è sullo stesso lato di qui. E se una simile Suzuki GT250 fosse abbastanza pesante? È stato molto fortunato, ha guidato più velocemente e ha guidato meglio della maggior parte della concorrenza. Inoltre, è rimasto intatto e ha consumato poco olio a causa dell'iniezione di olio lubrificante. E anche le copie del 160 con le teste Suzuki RAS (Ram Air System) sembravano una sorta di futuristiche. Per i gemelli, quel sistema era più otticamente che tecnicamente necessario. Qualcosa che era tecnicamente necessario, ma a lungo sottovalutato, era la regolazione del freno anteriore. Un disco Suzuki così antico sembrava abbastanza moderno. E ha frenato bene. Finché non pioveva.

Non piove mai in California ...

Poiché gli americani, in quanto i maggiori clienti, di solito non guidano con la pioggia, questo problema è stato sottovalutato franco fabbrica. Qui in Europa si è tentato di affrontare il problema praticando fori, fessure e manovelle nel disco. Ma non ha funzionato fino a quando la Suzuki ha iniziato a utilizzare un materiale diverso per le pastiglie dei freni.

Da medio a abbastanza leggero

Nel frattempo, le moto da 250 cc erano diventate più "leggere" che "medie". Ma questo ha fatto poca differenza per le vendite.

Ora siamo nell'età in cui abbiamo sentito la gente dire "Non funzionerà mai con quella merda giapponese". Questa situazione è cambiata notevolmente. I giapponesi sono ormai ampiamente riconosciuti come classici. E come classici sono popolari. Abbiamo incontrato il nostro fotomodello poco prima della consegna durante una sosta caffè all'Albert Venema. Ha detto felicemente che la Suzuki era stata sul suo sito per due giorni prima di essere venduta. Ovviamente ha aiutato molto il fatto che il gemello fosse quasi nuovo. Perché i classici giapponesi non restaurati sono ancora più rari dei politici onesti e degli occhiali da sub per ippopotami. Evita di acquistare una macchina con molto lavoro. Il restauro del giapponese classico è costoso. Dipingere una Suzuki GT250 è abbastanza difficile. E tutta quella roba lucida e cromata, se riesci a trovarla, ha un prezzo molto conveniente.

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