Suzuki GT380, Suzuki a tre cilindri non così pesante

"Più grande è sempre meglio" e "uno pesante è il tuo vero". Eppure ci sono sempre più auto della classe media rispetto ai pezzi migliori venduti nelle aree motociclistiche e automobilistiche. Il motivo è chiaro: "Costa di meno, ma è simile a ..."

Quindi tre cilindri

La linea di Suzuki GT ebbe il topper a tre cilindri nel tempo di due tempi e GT750 fu il topper del tre cilindri. E giustamente. Quella bici da turismo raffreddata a liquido era grande, pesante, forte, bella e incredibilmente buona qualità. Alla Suzuki, la designazione GT stava per quello che era: "Grand Touring". Contrariamente all'approccio a tre cilindri di Kawasaki, il marchio che ha prodotto tre cilindri con un temperamento inarrestabile. La Suzuki Suzuki GT380 era quindi una motocicletta da turismo civile. Per motivi di costo, non è stato raffreddato a liquido. Ma il cilindro centrale era sufficientemente ventilato dal sistema "Ram Air" di Suzuki: indossava un tappo con una valvola. Ben pensato. Eppure queste motociclette furono chiamate per indicare che il cilindro centrale era sensibile agli incidenti.

Lubrificazione separata

La lubrificazione della GT fu anche gestita dal sistema di olio separato rivisto di Suzuki, che da quel momento fu chiamato 'CCI'. Un'altra cosa dall'angolo bagnato: la Suzuki GT380 aveva un rubinetto del carburante azionato a vuoto. Tra questi c'erano tre carburatori Mikuni VS24SC. Una Suzuki GT380 non era molto forte (stretto 40 CV), non molto veloce (160 km / h) e non era leggera (vuoto 171 kg). Ma le GT380 a sei velocità con i loro indicatori di marcia erano motociclette decenti e ben rifinite, e Suzuki aveva la reputazione di un prezzo a misura d'uomo. La fonte di energia non era nervosa e a bordo c'era spazio per due persone. Ma con una guida molto coraggiosa, sono diventati un po 'instabili. Il fatto che i poggiapiedi fossero montati rigidamente (e il sistema di scarico) significava che l'altezza da terra aveva i suoi limiti nelle curve veloci.

Nel frattempo, naturalmente, c'erano degli scarichi di espansione rumorosi e sempre più potenti in vendita per la migliore coraggiosa Suzuki. Dopotutto, erano "gli anni settanta".

Più tardi della GT750

Suzuki ha presentato la Suzuki GT380 e GT 550 in 1972, un anno dopo il rilascio della GT750. Con alcune modifiche, le macchine sono state realizzate solo per pochi anni. Perché le filiali a due tempi sono passate di moda a causa del loro consumo e della legislazione ambientale. Fortunatamente sono ancora lì. E non sono ancora entrati nella frenesia dei prezzi per i classici. Il nostro modello fotografico. Un bel progetto invernale, che abbiamo trovato presso l'olandese Lion Motors a Grubbenvorst. Il motore è stato venduto immediatamente.

Un problema

Un problema noto era il cambio "ululante". Soprattutto con la guida e l'accelerazione 4e e / o 5e ci può essere un suono convulso. Ciò indica "pitting" negli ingranaggi. "Pitting" è l'usura dei denti dell'ingranaggio. Se l'olio viene premuto tra i fianchi dei denti, le due parti metalliche si uniscono, provocando un'usura accelerata. Ciò si verifica con olio cattivo o troppo poco. Le parti del cambio usate bene sono piuttosto scarse.

Nel frattempo, in Italia

In Italia è successo qualcosa di strano con la Suzuki GT380. La cilindrata effettiva del motore introdotta per 1972 era 371cc e 380 rimase così fino alla fine della produzione per la maggior parte dei mercati. Solo per il mercato italiano la Suzuki GT380 è cresciuta dall'anno modello 1975 a 384cc. Questa cilindrata è stata utilizzata solo in Italia fino alla fine della produzione, per motivi amministrativi. Il governo italiano ha vietato l'importazione di biciclette di peso inferiore a 380 cc e inferiore a 170 kg. Suzuki quindi aumentò il foro della Suzuki GT380 a 55 mm, in modo che la cilindrata diventasse 384cc. Suzuki si è anche assicurato che la targhetta rivettata sul telaio mostrasse con orgoglio il peso di 171 kg.