A metà degli anni 'XNUMX, il motociclismo - proprio sul lato - è stato salvato da morte certa. Perché le motociclette erano sull'orlo dell'estinzione perché la situazione economica dopo la seconda guerra mondiale era diventata nel frattempo così florida che De Gewone Man poteva permettersi un'auto. E se lei - all'epoca ancora Capofamiglia - paragonasse un'auto come mezzo di trasporto e mezzo di trasporto con una moto? Quindi non c'era letteralmente alcun motivo per continuare a guidare. Il motociclismo era per i poveri come gli studenti e altre figure meno fortunate e sociali marginali.
Honda ha salvato il motociclismo
E poi Honda ha inventato gli Honda Cubs e lo slogan "Incontri le persone più simpatiche su una Honda". Dopo di che è andato rapidamente. Il motociclismo è diventato divertente. Quindi le buone bici da traffico pendolare, che tra l'altro di solito non erano più pesanti di 350 cc, spolveravano negli angoli. Perché il nuovo motociclismo non era solo divertente, ma anche dinamico e sportivo!
In quella luce, la Suzuki T20 era la moto giusta al momento giusto
Era leggero (135 chili), affidabile e veloce. Con 29 CV da 250 cc, aveva più potenza di una BMW R50 da 500 cc. Una parte sostanziale di quella potenza proveniva dagli scarichi seriamente calcolati. Il suo svantaggio a due tempi è stato compensato dall'iniezione di olio Posi Force. Aveva non meno di due marce in più rispetto ai suoi concorrenti, buoni freni e indicatori. Il T20 è stato un compagno veloce e affidabile per l'uso su strade pubbliche. E ovviamente, a causa delle sue specifiche, è anche atterrato quasi immediatamente sui binari.
Veloce anche su strade pubbliche
Per le persone che volevano divertirsi sulla strada pubblica su un T20 in uniforme da combattimento, era lo shopping festivo. Con clip-on, un enorme serbatoio in poliestere e un piccolo sedile più un paio di poggiapiedi reclinabili, tu eri il terrore della regione. Perché allora le motociclette non dovevano solo sembrare veloci. Inoltre è stato guidato il più velocemente possibile. Sulla strada pubblica. Con un paio di scarichi ad espansione non smorzati e una carburazione modificata, un tale T20 è diventato una macchina per la quale era necessaria una patente di armi piuttosto che una patente di guida. Ricordo due aneddoti su T20. In uno, un T20 e il suo pilota sono scappati dalla diga a una velocità improbabile. A quel tempo, non c'erano persone di sinistra capitaliste amanti del silenzio che fuggirono dal Randstad vivendo lungo le dighe.
Quindi le dighe erano dei veri circuiti
Durante lo srotolamento, lo sfortunato pilota della Suzuki è stato letteralmente rotolato nel filo spinato di una recinzione caduta. Lo srotolamento è stato un affare doloroso. Un altro pilota del T20 non ha prestato attenzione. Colpì il retro di un Maggiolino VW e rotolò sul tetto finché non si trovò davanti all'auto. Il guidatore della VW era così scioccato che ha accelerato e ha investito il motociclista.
Chiaramente un classico
Poiché più grande è meglio, la Suzuki T20 divenne popolare come un classico solo quando le GT750 e T500 di serie si esaurirono. Un T20 originale ora è anche un classico ricercato. Ma quello che otteniamo con l'amico e cacciatore di tesori Alex Janssen - ha una casa di campagna a FB dove mostra quanto può essere divertente nel mondo classico accessibile - è stato scelto direttamente dalla seconda metà degli anni Sessanta. E con questo passiamo felicemente dal significato di "originale di fabbrica" a "originale del tempo" ... Troviamo che ci conquista. E sogniamo tutti i classici dormienti in fienili quasi dimenticati. Perché non sarà che Alex sarà l'unico a trovarli!
Nota: l'attuale benzina dissolve il poliestere.
L'originale
Una delle scoperte più recenti dell'amico Alex
Martin, non ci credo: 196.950.000 km
Abbiamo guidato due T 20 convertiti, 250 nazionali con il KNMV dal 71 al 76.
Come team SRTR, suzuki racing team rotterdam.
Nessun posto sul podio, ma mi sono divertito molto sui circuiti cittadini di tutta l'Olanda.
Successivamente c'erano due TD 2 B Yamaha al suo posto, ma più veloci.
1968. Assolutamente pazzo per le motociclette. Al Motorhuis Riemersma sul Grote Berg di Eindhoven c'era una Honda Dream, 305 cc. Sapevo molto (allora). Ma… .. aveva una carenatura da corsa! E così 700 fiorini sono stati pagati e orgogliosi come una scimmia a sette zampe che ho guidato a casa nel Limburgo. Il divertimento è durato esattamente due settimane, perché poi l'olio è finito dappertutto ...
Un mio amico universitario aveva una T 20 alla fine degli anni '70: una bicicletta estremamente affidabile con avviamento elettrico, illuminazione decente e sempre funzionante. In pista è caduto nel cestino, come tante bici standard dell'epoca: sono andato sul naso con il suo T 20 nella curva Tarzan senza alcun preavviso dalla parte della bicicletta. Anche se i 2 rami giapponesi avevano la reputazione di essere i più veloci: con il mio Duc 250 MK 3 leggermente modificato li ho superati facilmente sulle dighe: anche 29 CV, 120 kg, carenatura 50 CC GP, megafono di fabbrica e una manovrabilità estremamente affidabile. E perdono. Erano tempi fantastici per noi studenti poveri ...
Tu sul tuo Duic. Altri mercanti della povertà sono stati cacciati per pura mancanza di denaro. Liberatori Gli studenti sono già di nuovo colpiti dalla povertà. Ma a loro mancano i momenti meravigliosi ... Beh ... Hanno gli smartphone
niente da ricostruire! non c'era una sola motocicletta in giro che non fosse decorata con volanti M, sedili da corsa, carenature dello sterzo o qualsiasi altra cosa, bella immagine del tempo oh sì, per non dimenticare gli adesivi😃
Su Suzuki T20 si poteva anche passare da 6 marce fino a 1 marcia non era così salutare per il motore.
Completamente d'accordo Ap aveva in quel momento un H1 500cc the widow maker, 1Era 196950000 km senza problemi, quando i pistoni erano completamente consumati tintinnando che era un piacere chiudere il gas. Ci siamo divertiti tantissimo. È stato nel 1969 dopo che dico di non sbarazzarmene MAI.
1967. L'agricoltore locale di ciclomotori passò al lavoro più pesante. Uno blu apparve nella sua vetrina
T 20 rimase in garage dove mi era stato permesso di sedermi da ragazzo di 15 anni. Il contatore a 180 ci ho creduto incondizionatamente. Come se fossi stato colpito da un fulmine. Tre anni dopo un nuovo CZ 175 è arrivato alla mia porta. Non 180 sull'orologio, non sei marce, ma probabilmente più di quanto avessi mai ottenuto su un T20. Ma quanto sono belle le asiatiche di quel tempo.
I 2 tempi della vostra collezione (in bellissime condizioni) non vanno mai scartati, diventeranno rari!!! E un vero piacere giocarci (divertimento e velocità)!!! Custoditele enormemente ( RD 350 '76 e RD 350 LC YPVS '85 ), vere motociclette senza sciocchezze del computer!!!!!!
Se definisci il trucco del computer come tastiera e mouse, capisco questo commento, ma un blocco YVPS ha davvero bisogno di più elettronica rispetto alla sola accensione. Anche nella tecnologia del motore ci sono pochi extra per niente.
2 tempi, bei ricordi della mia Kawa 750, 3 cilindri. Poi benedetto da una tremenda testa di capelli che strappava il viale e le strade secondarie. Bicicletta senza problemi per me. Successivamente è stata sostituita con una 900 quattro cilindri. Non avrei mai dovuto sbarazzarmi di me.
Completamente d'accordo Ap aveva in quel momento un H1 500cc the widow maker, 1Era 196950000 km senza problemi, quando i pistoni erano completamente consumati tintinnando che era un piacere chiudere il gas. Ci siamo divertiti tantissimo. È stato nel 1969 dopo che dico di non sbarazzarmene MAI.
La mia prima motocicletta, acquistata con un impianto elettrico problematico e un amico meccanico che l'avrebbe riparata. La moto gli è stata data, anche se all'epoca ne sapeva troppo poco. Il motore alla fine è finito con un contadino. Poi ho fatto gli indicatori su una Honda CB500. Quindi ci vuole molto tempo prima di iniziare a fare domande sul T20. E il contadino non vedeva l'ora. Ogni tanto veniva sempre un vecchio uomo di ferro. Sogno ancora il T20.
Che piacere ho avuto con la mia Suzuki 750 3 cilindri 2 tempi. Ho strappato di più con quella bici. È solo un miracolo che io sia ancora vivo.
Riportala rapidamente alle condizioni originali, con il bellissimo serbatoio, la vernice e il parafango anteriore. È una bellissima motocicletta vera anni '350 / 'XNUMX. Ricordava anche il Jawa XNUMX Oilmaster di quel tempo, ma quelli erano veri e propri cavalli da lavoro robusti.
In termini di freni e sterzo, quella Suzuki è stata un disastro, la serie T su tutte, la Yamaha è sempre stata ed è rimasta la migliore e insuperabile 2 tempi sotto ogni punto di vista!!!
Stavo per dirlo. I freni a tamburo e i cerchi erano troppo piccoli ed erano anche sulla velocissima GT500. Nella mia memoria, queste Suzuki non erano davvero costruite in modo sostenibile, penso che dovevi sostituire i pistoni a 30.000 chilometri.
Ricostruisci all'originale !!
…Orecchio…
Se ascolti attentamente la tua (o lei), sai tirare fuori le gemme più belle dai granai con un po 'di pazienza.
Anche a Ollanda, non devi attraversare il confine ...