SuzukiT500. Dalla superbike al kilo banger

BV NIMAG iniziò nel 1964 con l'importazione di motociclette Suzuki nei Paesi Bassi. Quello si è rivelato un occhio di bue, perché nel 1972 Suzuki era il marchio di motociclette più venduto nel nostro paese dopo Honda. Il patriarca del T(itan) 500 è stato il Suzuki Cobra, il T500 punto 1. E il 500/FIVE è stato di nuovo il riscaldamento per quello. Realizzare un bicilindrico a due tempi così grande raffreddato ad aria? Nessuno era ancora riuscito! E anche la Suzuki Cobra era affidabile e veloce. Che la Suzuki T500 di prima generazione (con i loro Mikunis da 34 mm e il tempismo delle porte senza preoccupazioni) avesse un enorme chilometraggio del gas? Bene: hai usato solo una cosa del genere per guidare il più velocemente possibile da una stazione di servizio a una stazione di servizio.

Evoluzione del Suzuki Titan

Ai tempi delle grasse Suzuki due tempi, l'età media di noi motociclisti era davvero di circa venticinque anni più bassa di adesso. Il mondo non era ancora intriso dell'ormai dominante allarmismo che vede i motociclisti infilarsi giubbotti gialli nelle orecchie per prevenire danni visibili all'udito. E guidare? L'hai sempre fatto il più duramente possibile. Allora almeno eri lì prima che potesse succedere qualcosa.

Erano bei tempi per le grandi Suzuki. E la loro popolarità della Suzuki T500 è aumentata in modo significativo quando i "Cobra" si sono trasformati in "Titani". Dai serpenti spaventosi ai figli degli dei dell'antica Grecia. La cosa più importante in quella transizione fu che i 'T(itan) 500 avevano una sete considerevolmente inferiore rispetto ai Cobra a causa di un cambio di temporizzazione delle porte e del montaggio di 32 invece di 34 mm Mikuni. Anche il fodero orizzontale si è allungato, rendendo i T così coraggiosi trottatori con spazio per due e bagagli. I carri armati Cobra con i lati cromati ormai datati sono scomparsi e l'esclusivo sedile del compagno "scamosciato" ha semplicemente ottenuto una giacca di skai.

Problemi e aggiustamenti

La Suzuki Titan era la macchina che doveva preparare il marchio Hamamatsu per gli anni '4. Il fatto che le macchine siano state in seguito difficilmente modificate durante l'intero periodo di costruzione è stata una chiara prova della solidità del progetto e della qualità dell'esecuzione. Gli unici veri punti dolenti erano le vaiolature che potevano verificarsi sui pignoni del XNUMX^e in 5^e ingranaggio. Quel problema era causato da una mancanza di lubrificazione (e qualcosa di complicato con le velocità di rotazione) ad alte velocità più un difetto di progettazione nel carter inferiore. Entrambi i problemi furono risolti per l'anno modello 1973. Ma non comprare una Suzuki T500 la cui scatola fa il rumore di una locomotiva a vapore che tira pesantemente.

Fine dell'era e apprezzamento duraturo

La Suzuki T500 si è evoluta - o svalutata - da un modello di punta assoluto a un modello fuori produzione dal prezzo competitivo. L'era del dominio dei due tempi era finita e nelle ultime pubblicità Nimag offriva le Suzuki per una cifra estremamente competitiva di 3.999 fiorini. Il fatto che i T500 abbiano già superato il loro fattore "offerta della settimana" è ora dimostrato dal fatto che oggigiorno devi pagare almeno la stessa cifra di euro per una copia ordinata. I T500 erano – e sono – macchine belle ed eleganti. Hanno sterzato bene per il loro tempo e i motori erano fluidi e davano coppia e potenza sufficienti anche a regimi più bassi. Ciò ha reso il bicilindrico a due tempi da 500 cc una dura concorrenza per i gemelli britannici a quattro tempi da 650 cc, che all'epoca erano di qualità assolutamente bassa. Questa combinazione di proprietà ha portato a vendite molto buone e a uno scoppio nell'area dei fornitori.