Motociclette Suzuki turbo? Quelli erano gli XN85 Suzuki prodotti da 1983 per circa due anni. E quell'intera produzione ammontava a unità 1153.
Esiste quindi solo un sito non ufficiale: www.xn85turbo.com.
Il Suzuki XN85 turbo è stato il contributo di Suzuki alla breve ma potente era Turbo, l'era in cui ogni produttore giapponese aveva un motore turbo nella sua gamma, perché anche gli altri avevano ... L'XN85 è stato rivoluzionario in molti modi. Non è stato un successo commerciale, ma ha già dato al suo pilota uno sguardo al futuro. Il futuro delle motociclette sportive, della tecnologia motociclistica, della Suzuki e della motocicletta in generale. E quel futuro sembrava molto promettente! L'XN 85 era più di un semplice motore turbo.
Meccanicamente la Suzuki XN85 era basata sulla GS650. Il motore ha condiviso il blocco con il GS650. Ma un turbo è stato installato sulla Suzuki XN85. Il turbo IHI era montato dietro il blocco a quattro cilindri, in modo che si trovasse all'ombra del vento del blocco cilindri. Quella posizione non è stata quindi scelta così bene. Sotto i 4.000 rpm non è successo molto, sopra che l'IHI è andato a lavorare con una velocità fino a 14.000 rpm. Dai rapporti di prova di quel periodo, sappiamo che il turbo ha funzionato quasi senza "ritardo": il tempo di risposta prima dell'avvio del turbo. La Suzuki XN85 si è così distinta positivamente da una serie di concorrenti.
elettronica
La Suzuki XN85 è stata anche la prima Suzuki ad iniezione di carburante. Suzuki ha sviluppato il sistema stesso per questo. Il sistema Suzuki Electronic Fuel Injection (SEFI) era simile al sistema L-Jetronic di Bosch. L'implementazione di quel sistema ha coinvolto un bel po 'di elettronica. Ad esempio, i sensori sono spuntati ovunque. Sensori per la posizione dell'acceleratore, per l'alimentazione dell'aria e per la temperatura del motore. E questo di per sé era davvero notevole in un'epoca in cui l'elettronica sulle motociclette ancora 'fantascienza'Apparso.
Una grande parte della bicicletta
Chiunque paragoni le prestazioni dell'XN85 con quelle della Suzuki GSX1100E Katana rimarrà probabilmente deluso. Con la sua potenza massima di 111 CV, la Katana ha superato di gran lunga l'XN85. Anche rispetto alla GS650, da cui è derivata la Suzuki XN85, la moto turbo si è rivelata solo leggermente più veloce. Ma l'XN85 aveva altre qualità. La sua piccola ruota anteriore (16 pollici) faceva girare vivacemente la bici. Contrariamente a quanto era comune all'epoca, questo posteriore non aveva più una sospensione stereo ma un monoammortizzatore. Nel caso di Suzuki, quel sistema di sospensione a bilanciere era chiamato "Full floater". È venuto direttamente dalle macchine di successo Suzuki RM del campionato mondiale di motocross. La manovrabilità della Suzuki andava bene.
Come il resto delle motociclette dell'era Turbo, anche la Suzuki XN85 non si è rivelata un successo commerciale. La vendita è stata lenta. La macchina era probabilmente troppo complessa per i motociclisti dell'epoca. Può essere. Nel 2017, l'XN85 è diventato un interessante oggetto da collezione. Ora paghi dai 6.000 agli 8.000 euro per una copia in buone condizioni. Se ne trovi già una in vendita… È già annunciato l'arrivo di una nuova generazione di motociclette sovralimentate. E con il loro ingresso nel mercato motociclistico, verrà riacceso anche l'interesse per le Turbo originali degli anni '80. E questo ovviamente avrà ripercussioni sui prezzi ... E le parti? Sono rari. Molto raro ...
L'altro turbo Suzuki
Ma che nel frattempo sono state fatte anche le Suzuki Turbo? Puoi leggerlo nel numero 12 di AMK.
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