Di recente hai letto il rapporto di guida sulla Simca 1006 SR di André Reus. La Simca è stata una delle due auto protagoniste di una bella giornata di cronaca a Venhuizen. La numero due del raro duo di André era la Talbot Samba Cabriolet, consegnata nuova nel 1984 da Eigenraam a Vlaardingen. Ovviamente abbiamo anche guidato questo classico davvero raro.
La Talbot Samba Cabriolet è stata disegnata da Pininfarina. La produzione del normale Samba avveniva sempre a Poissy. Le copie che erano intese come Cabriolet furono trasportate su rotaia in Italia dopo la (rozza) costruzione. Alla Pininfarina la carrozzeria ha ricevuto gli adeguamenti di carrozzeria che appartenevano a una cabriolet. Al termine, le auto sono tornate a Poissy per l'assemblaggio finale e l'ispezione finale.
Questa Talbot Samba Cabriolet è entrata nel programma più di sei mesi dopo l'introduzione della normale Samba. Il Talbot Samba è stato diretto da PSA Peugeot Citroën sviluppato e conosceva molti tratti della Peugeot 104. Nell'estate del 1982 apparve la versione Cabriolet dell'ultima Talbot. I legami tra Talbot madre PSA Peugeot Citroën e il carrozziere italiano era vicino da molti anni. Ecco perché non sorprende che il programma Samba abbia ottenuto una versione convertibile progettata e costruita dagli italiani. Chi ha comprato questo Samba nel 1984 ha dovuto portare con sé un portafoglio ben riempito; il prezzo era di circa 26.000 fiorini. Ma hai comprato un'auto francese relativamente piccola e soprattutto chic, inclusa un'elegante firma dall'Italia.
Questa era spesso una combinazione felice, e anche la Samba Cabriolet lo ha dimostrato. E l'auto di André è ancora bellissima oggi, anche se ci sono voluti alcuni sforzi dopo l'acquisto. Vi diremo molto di più su questo nella rivista tra un po'. Il reportage Samba, dipinto di un bel rosso, è un vero figlio degli anni Ottanta. Si vede un'auto relativamente spigolosa ma dal design abbastanza fluido, e la possibilità di abbassare il cofano conferisce alla Samba il gioco extra necessario. E ha svolto un ruolo unico nella sua classe come cabriolet. Inoltre, perché la VW Golf Cabriolet di successo operava all'interno di un segmento diverso, e se versione entry-level sempre stato significativamente più costoso. E la Peugeot 205 Cabriolet? Ciò è entrato in scena solo quando la Talbot Samba era già impegnata con il suo tour d'addio.
La Samba è - soprattutto in questa configurazione e con il tetto aperto - una bella macchina da guidare. Il motore XY72B da 1360 cc con un solo carburatore Solex, inclinato all'indietro di 6 gradi, produce quel tipico suono della lega. Questo è il suono che senti da molte Peugeot e Citroën riconosce. C'è di più che il motore rivela, perché con una specifica di fabbrica di 72 CV DIN, l'auto accelera notevolmente e mostra flessibilità. Il cambio a cinque marce cambia piacevolmente, anche se la leva sembra un po' troppo vicina.
Poiché la posizione di seduta va bene, i sedili offrono molto comfort. Guardi un volante Talbot ben progettato, con dietro un negozio di orologi (compreso il contagiri) che rivela anche chiaramente l'origine Peugeot. E questo è montato in un cruscotto chiaro, quasi sobrio. E ciò non toglie nulla al notevole piacere di guida offerto da questa cabriolet. I produttori hanno avvitato un telaio eccellente con montanti tutt'intorno e uno stabilizzatore nella parte anteriore e posteriore sotto il Samba. Ciò conferisce alla piccola Cabriolet un carattere piuttosto maturo. E questo è letteralmente e figurativamente rafforzato dalla costruzione della carrozzeria decappottabile, che è stata ovviamente rinforzata e, ad esempio, ha ricevuto una doppia piastra inferiore. Bello anche: il rumore del vento rimane molto bene entro i limiti, soprattutto con il cofano aperto, il vento è ben guidato.
I designer sono anche riusciti a creare abbastanza spazio per i bagagli. Il suo contenuto è buono per 260 litri di roba, che è più del volume di carico della VW Golf Cabriolet in quel momento. Quando viaggi con due persone, puoi anche riporre ciò di cui hai bisogno sul sedile posteriore. E puoi ancora piegare gli schienali. La coproduzione franco-italiana, piuttosto esclusiva (leggi rara), appare dunque armoniosa sotto molti aspetti. Grazie alla costruzione, alle prestazioni e alla pratica facilità d'uso, puoi utilizzare l'auto per tragitti più lunghi, una bella vacanza (lontana) e una visita ad un evento che non si tiene accanto.
L'ottimo stato di manutenzione e la percorrenza di 54.000 chilometri danno un contributo in più al raro marsupio denominato Samba Cabriolet. Ovunque tu vada con questo simpatico classico: guidi un'auto unica e matura che offre davvero più di quanto pensi in anticipo. Bella anche questa vettura, già unica nella sua categoria al momento della sua produzione.
Foto: Bart Spijker
Quello che dice Peter è giusto come un autobus, anche su una strada sconnessa l'auto si è leggermente storta, si vedeva bene dal parabrezza.
Tuttavia, all'epoca era un'auto piuttosto bella da vedere
mi ricordo l'introduzione sulla rai ? ricordo ancora, un blu con cerchi in lega a 3 razze giallo brillante, che sembrava appariscente.
Alla fine del 1983, anche una Talbot samba (non una decappottabile) entrò a far parte della nostra famiglia come auto in più.
L'ho usato alternativamente.
Quello che mi è rimasto impresso è non essere in grado di avviare questa macchina nuova di fabbrica a -2 C con la batteria standard di soli 28 amp/h; Inoltre, le porte si chiudevano molto male se parcheggiate su un terreno irregolare. Inoltre, era molto economico, il che contava di nuovo negli anni '80, quando la benzina era relativamente costosa.