Di recente Dimitri Corveleijn ci ha inviato un messaggio molto carino. Ci ha parlato con entusiasmo della sua preferenza per il Taunus 12m e 15m. Ora ci sono state diverse generazioni (Ford) Taunus in cui la m era una parte importante del nome del tipo. Ma in questo caso particolare, l'affetto di Dimitri riguarda il globo. È un grande fan di questo tipo di auto. “Penso che questo tipo di auto sia in qualche modo sottovalutato. E questo, sebbene questa vettura fosse in anticipo sui tempi nel 1952. " In questo articolo raccontiamo la storia che Dimitri ha condiviso con noi.
Dimitri Corveleijn condivide la storia del Miracolo economico Taunus felice con te e con noi. La sua storia riflette quindi molto bene la storia del Weltkugel. Dimitri spiega: “Il nuovo Taunus 12m G13 è stato il successore del Buckel Taunus rilasciato nel 1939. Il 12m è stato il primo con un corpo galleggiante. Era più lussuoso del suo predecessore. Ford lo ha dotato di grandi finestre, interni molto confortevoli. Il bagagliaio può essere aperto dall'interno e anche la Ford utilizza molto cromo. Il motore era quasi uguale a quello del Buckel Taunus. Quello era anche il motore a valvole laterali da 1172 cc. Ottenne più potenza, perché ora aveva 38 CV invece di 34. Inoltre, il motore aveva una pompa dell'acqua ".
Orgoglioso di Meisterstück
Dimitri discute anche il nome del tipo. “Il nome 12m si riferisce alla cilindrata arrotondata di 1200. La m sta per Meisterstück, o capolavoro. I designer erano molto orgogliosi che l'auto fosse incoronata con un globo nel cofano. Ecco perché è stato soprannominato Weltkugel Taunus). La Taunus era disponibile anche come cabriolet a due e quattro posti (costruita da Karl Deutsch GmbH, ndr), station wagon e pick-up. Nel 1953, il Taunus 12 fu rilasciato senza M. Una versione nuda. Ciò significava: niente cromo, orologio, niente coperchio del vano portaoggetti e cambio del pavimento al posto del volante. Si decise anche di non montare il globo, l'acquirente doveva accontentarsi di un emblema Taunus. Questa versione è scomparsa dalla scena nel 1954. Il tipo 1955 del 2m è stato rilasciato nel 12. Il tipo 2 del G12 A da 13 m aveva una griglia diversa, diverse rosette del paraurti e da allora era disponibile anche con un cambio a quattro velocità.
L'arrivo dei 15m
Corveleijn continua la sua storia. “Nel 1955 fu introdotto il fratello maggiore del Taunus 12m. Quello era il Taunus 15m G4B. Aveva un motore OHV da 1498 cc con 55 CV. “Con ciò, Ford stava soddisfacendo i desideri dei clienti. I clienti spesso hanno trovato la versione da 12 m troppo leggera. " Il 15m era una bella alternativa, e c'era un altro motivo per cui Ford scelse una versione 1500 per l'introduzione. I concorrenti di Opel, Borgward, Fiat e Peugeot avevano modelli rond la classe da 1.5 litri. Dimitri: “La 15m era riconoscibile anche da altri fari, idem indicatori, una diversa griglia e un diverso cruscotto. Anche le luci posteriori erano diverse. Inoltre, il 15m ha ottenuto più cromature rispetto al 12m. Il modello di punta era il 15m De Luxe. Questa versione era riconoscibile dalla griglia dei denti di squalo. Una decappottabile, una station wagon e una versione pick-up sono state nuovamente incluse nel programma ".
Più somiglianza
“Nell'agosto 1957 fu rilasciata la terza serie del Taunus 12m, così come la seconda serie dei 15m. Da quel momento in poi, i 12m e 15m sono sembrati un po 'più simili. Entrambe le auto avevano una griglia a griglia simile, le stesse porte e gli stessi paraurti. Da quel momento in poi, la 12m aveva anche il tappo del carburante dietro la targa. A 15 m il tappo era già in quel punto. "
Lentamente verso la fine arriva il “Seitenstreifen” e fa il ponte
Questa particolare categoria di Taunus è scomparsa lentamente dalla scena. La De Luxe da 15 metri è stata seguita dalla seconda da 17 metri. Il normale 2m è stato costruito fino al luglio 15. Il 1958m Weltkugel è stato sostituito nel 12 dal 1959m G12 AL, senza globo. Quello divenne il Seitenstreifen Taunus e continuò fino al 13. In realtà, questo Taunus 1962m sarebbe già stato sostituito nel 12, ma in questa parte del mercato la Ford non aveva ancora una sostituzione pronta. E Ford non voleva perdere clienti. Alla fine, ci sarebbe voluto fino al 1959 prima che il nuovo Taunus P1962 ritirasse questo 4m G12 AL, in parte perché lo sviluppo di questa azienda della classe media aveva ancora alcune difficoltà tecniche. Questa versione era disponibile anche con un moderno motore 13.
Grato ruolo durante la ricostruzione
Un'era si è conclusa con il pensionamento nel 1962. Il Globe e le sue affiliate avevano svolto un ruolo importante per Ford Germania durante gli anni della ricostruzione. Erano ospiti fidati e accolti nelle strade dell'epoca. E ancora oggi ci piace vedere questi classici. Questo è anche il motivo per cui la predilezione di Dimitri per questi Taunus è facile da capire. In ogni caso, vorremmo ringraziarlo per la sua bellissima storia su questi simpatici modelli Taunus.
Suonava come un piccolo ospite in un globo e languiva nel giardino sotto gli alberi. Acquistato un 12m 1954 alcuni anni fa per il restauro, si spera che sia finito (i pezzi sono difficili da trovare).
Lockheed L1049 senza radar naso.
Da bambino dal mio 1 ° al 10 ° anno, sono stato in grado di volare su lunghe distanze come passeggero molto spesso.
Londra-Sydney.
Compagnia aerea Quantas.
Altezza max 3000 metrr.
Hai visto assolutamente tutto a quell'altezza.
La rotta di Abel Tasman attraverso l'Oceano Indiano, il calore bruciante riflesso dalle ali che volano sulle pianure sabbiose del Libano.
E soprattutto l'avviamento dei motori e il ronzio dei motori a lunga distanza.
Non ti dimenticherò mai.
Ce ne sono altri 2 idonei al volo:
KLM Connie a Lelystad e BREITLING Connie a Basilea (Sinceheim).
Il MATS Connie è volato in Corea del Sud e quella è la sua ultima dimora.
Fantastico aereo!
È stato spesso definito un aereo a 3 motori, perché 1 motore si guastava sempre.
Guasto al motore con esperienza due volte.
Milan e Karachi.
E per quanto riguarda la Ford Taunus,
Non ne abbiamo mai avuto uno.
Bene la Cortina.
Oro metallizzato con cambio manuale.
Indistruttibile.
Bella storia!
Magnifico! Ho ottenuto la patente di guida in circa 12 m
Ho avuto il modello dopo che due volte l'ho guidato a scuola, avevo già 2 anni.
Sterzo e due panchine, non ricordo di essersi mai rotto.
Una volta fatte cadere attraverso le molle posteriori, troppo caricate, lascia che un fabbro faccia due balestre senza arricciature e le metta in mezzo e cavalchi di nuovo.
Che macchine robuste erano quelle per quel tempo.
La star di questo è il Lockheed Super Constellation con i suoi motori Wright Turbo Compound da 55 litri. Una voluttuosa, Divina Signora, quando potrebbe ancora essere.
In effetti, il Constellation è un bellissimo aereo. L'ho visto volare nella vita reale allo spettacolo aereo di Leopoldsburg circa due anni fa, semplicemente fantastico!
La seconda foto era la versione che mio padre comprò nel 2 e il colore crema chiaro.
Una bella macchina con il famoso globo sul muso. Sono andato di nuovo in Germania da bambino di 9 anni con mia sorella da uno zio e una zia.
Dopo una leggera collisione con un albero sottile, si è scoperto che un vero pezzo di quercia era stato utilizzato nel davanzale per mascherare la ruggine con uno strato di stucco.
Ormai più di 56 anni fa.
Nel 1959 avevamo anche un guado con mappamondo
Che tu ci creda o no, ma devo avere un orologio a carica da qualche parte nel garage, purtroppo senza vetro
Tutta nostalgia😐
Eccezionale. mio padre ne ha avuti tre. la prima del 1956, la seconda del 1957 e le successive seitenstreifen in grigio / blu non ricordo esattamente, ma all'inizio degli anni '60.
in quegli anni mio padre all'età di 14 anni mi permetteva di guidare su una strada tranquilla e anche di seconda marcia, per me c'è molto sentimento giovanile. ne ho uno ma 1:18