Nel settembre del 1962, la prima vettura a trazione anteriore della Ford Germania fu presentata in anteprima sul mercato. Il Taunus 12M P4 è il quarto modello del dopoguerra prodotto dalla filiale tedesca dell'azienda americana. Lo sviluppo del modello non ha avuto luogo in Germania negli anni precedenti il debutto sul mercato. Succede negli Stati Uniti. O più precisamente: a Dearborn.
Destinata a essere una concorrente americana della Volkswagen 1200, Detroit disegna la Cardinal. Successivamente ciò avverrà in stretta collaborazione con la filiale tedesca di Ford. Colonia vuole lanciare un successore per i modelli P1. Una proposta è stata inviata a Dearborn, ma in seguito è stata respinta. La Cardinal viene etichettata come la nuova vettura mondiale di Ford. Quando il modello ideato sotto la direzione di Robert Mc Namara è quasi pronto per la produzione, sembra che una nuova analisi di mercato da parte di Ford in anticipo non offra il risultato sperato. Il Cardinal è fortunatamente pronto per la serie, ma gli ultimi perfezionamenti devono essere applicati con vapore e acqua bollente in Germania, tanto che il Taunus 12M P4 è completamente pronto per succedere al vecchio Taunus nel settembre 1962. Questo è urgente, perché la classe Meisterstück deve essere rinnovata. È costretta a riprendere da sola il concetto americano, a perfezionarlo ea rendere il progetto Cardinal un successo in Europa.
Gettato in grembo
Il Taunus 12M P4, il piccola variante Falcon per l'Europa, è equipaggiato con il motore V60 di 4 gradi raffreddato ad acqua di 1183 cc, che eroga 40 CV di potenza ed è stato notevolmente migliorato. Per garantire un funzionamento privo di vibrazioni, Ford installerà un albero di bilanciamento nel blocco durante la fase di test, che servirà in seguito anche come base per l'installazione su vari modelli di Ford e di altri marchi europei. L'albero a camme in posizione centrale è azionato da ingranaggi e la costruzione compatta rende anche le altre parti mobili del motore abbastanza facili. sulla distribuzione può essere collegato.
Estensioni della superficie del motore e del corpo
La Taunus 12M P4, inizialmente disponibile come due e quattro porte, fu ampliata nel 1963 con una bella coupé e una pratica vettura combinata. Nel frattempo, Ford ha anche aggiunto due varianti 1.5 V4 all'elenco. Si tratta della variante 50 PK e 55 PK, quest'ultima unita alla più lussuosa 12 M TS, che non solo ottiene una fonte di alimentazione più veloce, ma anche due sedili anteriori separati, moquette e finiture più lussuose. Quel motore viene sostituito nel 1964 da una variante ancora più potente: il 65 CV, che ritrova anche la Touren Sport (TS). Inoltre, nella fase finale della produzione della P4, Ford porterà una variante coupé da 50 CV. Speciali sono anche le versioni decappottabili di Deutsch costruite sulla base del Taunus 12M P4.
Sospensione ed evoluzione
Il telaio è abbastanza convenzionale, con la sospensione della ruota anteriore (triangoli sotto, molle a balestra sopra) che formavano un tutt'uno con la trasmissione nei primi anni. Le molle a balestra e un asse posteriore rigido sono posizionati nella parte posteriore. Nel corso degli anni, le sospensioni sono state perfezionate, il che migliora la maneggevolezza. La Ford ha sospensioni molto comode e, per neutralizzarle, la sospensione posteriore è rinforzata. Inoltre, lo stabilizzatore posteriore è omesso e le balestre anteriori sono fissate più saldamente. Infine, vengono montati ammortizzatori più rigidi.
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Attributi di stile salvati
I modelli Taunus 12M P4 sono ben aggiornati. E nel 1965, i freni a disco anteriori diventano standard. Ciò che resta sono le sue caratteristiche stilistiche tipiche. Per citare alcuni esempi: l'ornamento anteriore affusolato sui fianchi e le luci posteriori a forma di lacrima conferiscono al Taunus 12M P4 un'identità permanente. Caratteristici anche la frizione a disco singolo e il circuito di comando, così come il moderno impianto di riscaldamento/ventilazione.
Importante per Ford Germany
La Taunus 12 M P4 svolge un ruolo importante per la Ford Germania, che dopo un po 'costruirà anche questo modello a Genk. Nell'agosto 1966, il P4 è sostituito dal P6, che presenta somiglianze e somiglianze tecniche. Il P4 può ritirarsi dopo una produzione di 680.274 copie.
Tutte le immagini utilizzate sono coperte da copyright di Ford.
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Ne ho 3, una coupé da oltre 40 anni (presa da mio nonno), un raro furgone e una 4 porte. Se hai il sistema di raffreddamento in ordine, sono auto senza problemi.
La mia prima macchina è stata una Ford Taunus 2 M coupé di seconda mano della prima metà del 12 (1966-19-AT) l'ho presa con 36 KM e 20.000 anni ma sfortunatamente da un vecchio che aveva guidato con una frizione che slittava. A 2 quindi nuovi dischi frizione. Siccome allora ero giovane e purtroppo impetuoso con le auto (a motore freddo a pieno regime davanti e in autostrada sempre a tavole) il motore cedette dopo 23.000 anni e 3 KM. Ho fatto una revisione, ma sfortunatamente a 75.000 KM un automobilista di ALkmaar non ha guardato da sinistra e mi ha trovato all'incrocio a T esattamente dietro il mio schienale a 90.000 Km orari. Il motivo per cui non mi ha visto era che stava guardando i segnali stradali. Al giorno d'oggi lo fanno nei blocchi pubblicitari fino al soffitto. Ad ogni modo, Total-Loss ha poi acquistato un'Audi 40 Super del 90 con 1970 Km sul cronometro, ma questa sarà una storia diversa a tempo debito quando AKM descriverà quell'auto.
Ne ho avuti due, il primo l'ho comprato con il motore rotto. Sono andato alla demolizione del campo di roulotte ho chiesto un motore per la mia 12M, l'uomo ha detto che c'è ancora un ottimo motore in quella station wagon.
Deve aver comprato 150 fiorini per questo e l'ha guidato da Bergen op Zoom a Moerdijk per due anni senza problemi.
Una volta che l'asse posteriore è caduto a causa del carico eccessivo, ho fatto realizzare le lamelle principali senza arricciatura e montate tra il pacchetto esistente su consiglio di un meccanico Ford.
A Bergen op Zoom avevi ancora il fabbro Verhoeven.
Macchina potente, molto meglio delle tre Simca 1000 che ho avuto.
E alla fine della sua vita, il motore girava in altri 12M e l'assale posteriore utilizzato per un rimorchio come tanti altri.
Non dimenticare di menzionare che l'asse posteriore del P4 era estremamente adatto per realizzare un rimorchio! Li vedo ancora guidare (facili da riconoscere dal coprimozzo).
Di conseguenza, il P4 sopravvive, anche se un po' irriconoscibile.
La P4 non aveva una ventola contro il radiatore, ma una bella soluzione per il motore caldo: si accendeva il riscaldamento e c'era una valvola che mandava fuori quel calore….
Mio padre era interessato a questa macchina e andò alla Ford (Central Autobedrijf) all'Aia. Chiese al venditore quali fossero le differenze principali tra questa Ford e la Cortina. Il venditore ha risposto che in realtà non c'erano differenze, erano le stesse auto. E che mentre la Cortina era a trazione posteriore. Il mio vecchio era così disilluso dal ruolo di consulente di questo specialista delle vendite che se ne andò e decise di andare a dare un'occhiata a un Maggiolino sul posto. Divenne che... Venditori di auto!
Questo è stato il primo modello ad essere prodotto a Zutendaal in Belgio in una vecchia caserma dell'esercito perché lo stabilimento di Genk non era ancora completamente pronto.La fabbrica di Genk faceva parte della Ford Colonia.
Nel 1982 c'era qualcuno nella mia classe che aveva ricevuto questo modello dal nonno defunto.
Questo Taunus aveva allora 20 anni.
Parlava spesso delle missioni che doveva intraprendere (allora, nel 1982) per ottenere le parti soggette ad usura più necessarie.
Questo è ora 40 anni fa.
Non c'è da stupirsi che non li vedi più guidare da nessuna parte.
Un mio amico ha (probabilmente) il più vecchio 12M P4 nei Paesi Bassi nella versione più economica. Ogni tanto riesco a guidare l'auto e devo dire che non va male per un'auto del 1962. Tecnologia semplice, che puoi ancora armeggiare con te stesso.
Non è una tale Ford molto più spaziosa (e migliore) di un Maggiolino? O erano paragonabili nel prezzo? Incomprensibile che il Maggiolino fosse così popolare.
Ora è anche incomprensibile che le auto VAG siano così apprezzate con i loro motori con una vita media breve.
Forse il potere della pubblicità?
Sono così negativo oggi...
Il Taunus era comunque una scelta molto migliore del coleottero, in termini di meccanica, forse non in termini di ruggine, i coleotteri erano bravi in questo fino ai primi anni '60
Per quanto riguarda i motori "ridimensionati" della Golfjes 6, è diventato una specie di dramma con molti di quei motori 1,4 turbo. Sono cadute masse di pistoni. E con i motori con sistema "start/stop", anche le catene di distribuzione spesso andavano ai filistei. La Golf V con (ad esempio) i motori 2.0 BVY aspirati si è rivelata molto meglio finora.
E ad essere onesti, le auto (diciamo prima del 1980) non erano esattamente molto meglio. Con più di una tonnellata sul bancone, era anche più spesso una questione di "non importa" e cercarne uno con meno chilometri sul bancone. Così è. Ora le auto sono in media molto meglio di prima, ma se si rompono, è comprensibilmente ritenuto anormale e la riparazione ora è relativamente molto più costosa.
Oserei anche dire: “propaganda”.