Taunus 12M P4

Il Taunus 12M P4 è stato costruito dal 1962 alla metà del 1966. La storia del design è ricca di eventi. Ford Germania stava solo lavorando a un nuovo concetto per succedere al modello P1. E a Dearborn, la direzione della Ford divenne irrequieta, perché le importazioni europee - specialmente il Maggiolino - rendevano difficile il compito per i grandi americani. Ford ha inventato il cardinale, che doveva diventare l'auto globale della preoccupazione. Il progetto tedesco NPX-C5 è stato demolito per ordine del quartier generale di Ford. Il cardinale è diventato una produzione americano-tedesca. Fino a quando Lee Iacocca non ha concluso il progetto nel 1962. Almeno per l'America, perché la gente vedeva opportunità per il vecchio continente.

Quando il mercato automobilistico più piccolo è crollato in America, è fiorito in Europa come mai prima d'ora. Nel frattempo, il Taunus P1 molto obsoleto aveva davvero bisogno di essere sostituito. Il lavoro preliminare americano-tedesco per il cardinale è stato completato in pochi mesi con prove speciali, che si sono svolte semplicemente in pubblico. Ford Germania si è impegnata molto per preparare rapidamente la nuova auto di medie dimensioni per l'Europa per il suo debutto sul mercato. Ha funzionato in gran parte, Taunus 12M P4 è nato ufficialmente nel settembre del 1962 e per la prima volta è stato sottoposto a miglioramenti precoci.

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Sviluppi continui, nuove versioni

Perché no, non era ancora pronto. Ma presto divenne chiaro che Iacocca l'aveva visto proprio in Europa. In un anno in Germania, ad esempio, la quota di mercato del Taunus P4 era raddoppiata rispetto al suo predecessore. Presto apparvero vari stili di carrozzeria, più motori e livelli di allestimento. E il Taunus P4 è stato sempre chiamato 12M (o 12M TS), mai 15m. E questo mentre erano disponibili motori da 1.2 e 1.5 litri, che erano senza eccezioni accoppiati a un cambio manuale e sincronizzato a quattro velocità (con scatola dello sterzo). I motori erano sorgenti di alimentazione V4, che hanno fatto il loro debutto per Ford in Europa e nel periodo precedente hanno causato i mal di testa necessari in termini di sviluppo e funzionamento del motore. Inoltre, il 12M P4 è stato il primo veicolo a trazione anteriore prodotto da Ford.

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Record drive nel 1963

E il nome era in sfere record nel novembre del 1963, perché eguagliava la distanza luna-terra sul circuito di Miramas. Unternehmen Mistral è stato chiamato il record drive e questo è stato buono per innumerevoli record e quasi 360.000 chilometri percorsi dai piloti di test Ford. Il test di 12 m ha guidato una buona parte di quelle miglia pesantemente percosse, ma avrebbe potuto facilmente sopravvivere per un po '.

Sempre migliorato e di successo

Taunus 12M P4 è andato sempre meglio, specialmente nell'area delle sospensioni anteriori sono state apportate le necessarie regolazioni. Ha dato all'auto una gestione più stabile. Inoltre, il Taunus veniva affilato regolarmente. Il finale stava migliorando, c'era un motore 1.5 più potente e dal 1964 anche la Ford montava freni a disco. Altri miglioramenti sono stati apportati al sistema di ventilazione, tra le altre cose, ed è stato montato uno starter automatico. E le moderne misure antiruggine sono state prese dall'apertura della fabbrica di Genk. Inoltre, la 12M P4 è stata la prima vettura Ford ad essere lanciata a Genk. Il 12m P4 è stato in gran parte costruito in Belgio e ha avuto successo. Nel luglio 1966 il contatore si fermò a 680.274 copie. Gli successe la Ford 12M e 15M della generazione P6 (che non fu chiamata Taunus).

Taunus 12M P4 di Fokke

Fokke Jansma di Wijnjewoude ha una copia molto tardiva della P4, una versione a quattro porte con motore da 1.498 cc. È un'auto della serie matura, l'anno di costruzione è il 1966. Questo Taunus fu venduto dopo l'interruzione della produzione da Renes a Zeist e vi ritornò anni dopo. È stato usato come oggetto di spettacolo per molto tempo. Fokke Jansma ha acquistato l'auto qualche tempo fa e l'abbiamo notato durante Eelde Classics. Abbiamo subito visto che Hellblue Taunus era in ottime condizioni e non ha esitato a contattare nuovamente Jansma.

Ad esempio, abbiamo realizzato un rapporto su questo bellissimo Taunus e la storia completa dello sviluppo della 12M P4. L'auto Fokke Jansma è una foto. È sempre ben conservato e mantenuto. Le tracce tettiliche originali sono ancora visibili. L'intervento più importante che è stato fatto è il rinnovo del sistema di frenatura. Ma la condizione originale e bella (sia dentro che fuori) predomina in larga misura. Inoltre, questo Taunus respira tutto negli anni 'XNUMX.

Un po 'diverso

Il Taunus 12m P4. È un curioso mix di filosofia del design americano e artigianato tedesco. E la macchina di Jansma racconta il successo del passato. Per il suo tempo era un po 'diverso con quel motore V4 molto avanti, il sistema di riscaldamento contro la paratia e la trazione anteriore. E le dimensioni relativamente grandi (e la costruzione della trazione anteriore) e lo spazio per i bagagli idem hanno reso questo prodotto Ford un'auto di famiglia ideale. E quelli che trascorrono un pomeriggio dentro e intorno al Taunus possono immaginare perché il 12m P4 sia stato un successo per Ford Germania. Lo facciamo sicuramente.