Taunus 12m

Dopo che Yuri Gagarin fece un viaggio spaziale di successo intorno alla Terra nel 1961, il presidente degli Stati Uniti Kennedy promise di essere il primo paese al mondo a mettere un uomo sulla Luna. Ci vorrebbero altri otto anni. Ma qualcuno alla Ford ha avuto l'idea di far sì che il suo ultimo modello, il Taunus 12m, coprisse senza sosta la distanza Terra-Luna più breve. E ha funzionato.

Miramas

Il 29 novembre 1963, un Taunus di 12 metri molto malconcio si fermò al pit-stop del circuito di Miramas, nel sud della Francia. L'auto era appena riconoscibile, sembrava così sporca, ammaccata e ammaccata. Ma aveva coperto la distanza dalla Terra alla Luna con sei piloti in 142 giorni, 356.430 chilometri, 71.443 giri di pista.

Lungo la strada, sono stati battuti 108 record mondiali, inclusa la velocità media più alta di 106 chilometri all'ora. Ma era stata un'impresa infernale. In una fredda notte di ottobre, a 284.275 chilometri, uno dei conducenti si era addormentato ed era uscito di strada, con l'auto che si è ribaltata più volte. A causa delle normative, le riparazioni potevano essere eseguite solo con gli strumenti a bordo, il che richiedeva 11 ore. L'auto è stata letteralmente rimessa in forma guidabile con il cric e la chiave per ruote. E potrebbe continuare.

Da quel momento, i finestrini della nuova Taunussen apparivano con gli adesivi con la scritta 'Weltrekord' '356.000 km non-stop'. Per i clienti che chiedevano se la trazione anteriore fosse affidabile. Il Miramas-Taunus era standard al 100%, poiché ogni cliente lo ha acquistato. Era anche la versione più semplice con il motore più debole, 1200 cc, 40 cv.

Progetto Cardinale

Cos'era quella Ford Taunus 12m? La sua culla era a Dearborn, la casa madre americana dove alla fine degli anni '50 erano stati sviluppati piani per un'auto ultracompatta per competere con le importazioni europee, in particolare la Volkswagen. Per eccellere tecnicamente, l'auto doveva essere a trazione anteriore.

La trazione anteriore è stata in qualche modo evitata dalla maggior parte delle case automobilistiche. Citroën e Renault erano bravi a farlo, così come DKW e IFA, ma avevano già padroneggiato il complesso gioco degli alberi di trasmissione, combinati con i volanti, e tutte le forze che agiscono su di essi. In Inghilterra, BMC aveva appena iniziato e la loro Mini era un successo. Era un territorio sconosciuto per Ford. Saab ha utilizzato la tecnologia DKW. Ecco perché sono state acquistate sei Saab, che potrebbero essere sperimentate a tuo piacimento.

Una delle difficoltà di quei primi anni era il posizionamento del motore. In un'auto a trazione anteriore, il cambio non è per metà sotto l'abitacolo, ma trasversalmente nella parte anteriore. O davanti al motore, o dietro un motore molto avanti, molto corto. La Saab aveva spazio per il tre cilindri a due tempi, ma non per un quattro cilindri a quattro tempi in linea. Per la Cardinal è stato quindi scelto un V4 ultracompatto.

Per mantenere il blocco il più piccolo possibile, è stato dato un angolo di blocco di 60 gradi invece dei soliti 90 gradi. Non era l'ideale per l'intervallo dei colpi di potenza, quindi è stato aggiunto un albero di bilanciamento accanto all'albero a camme, per ridurre al minimo le vibrazioni.

Taunus 12m

Nel 1959 Ford USA staccò la spina. Il loro Falcon rimarrebbe l'auto più economica e più semplice. Negli Stati Uniti, la clientela era insufficiente per l'ultra compatto Cardinal. L'intero progetto è stato assegnato a Ford Cologne, dove il corpo e la tecnologia sono stati preparati per la produzione ed è apparso all'IAA di Francoforte nel 1962 come Taunus 12m. Intendiamoci, non come Ford. Ford era il produttore, Taunus era il marchio.

È stato giusto in tempo per sfidare l'arci rivale Opel, che ha messo la sua Kadett nuova di zecca nello showroom quello stesso anno. Il vecchio Taunus 12m / 15m P1, che aveva visto la luce del giorno come un "globo" nel 1952, aveva un disperato bisogno di essere sostituito. Il 12m aveva persino un motore a valvole laterali prebellico.

Il nuovo Taunus era uno spettacolo da vedere: era notevolmente più grande del Kadett e del Maggiolino, sembrava più maturo ed era più stabile su strada con la sua trazione anteriore. D'altra parte, la Kadett offriva lo stesso spazio interno per meno soldi e persino un bagagliaio leggermente più grande, il suo motore da 1000 cc erogava gli stessi 40 CV, si sentiva più vivace, funzionava più silenzioso ed era più economico. Con la sua massa di 685 chili, la Kadett era anche più economica nella tassa di circolazione e più economica e più economica da mantenere. Negli anni che seguirono, la Kadett ottenne ancora le cifre di vendita più alte delle due.

Nel primo anno, oltre alla versione standard, poteva essere fornita anche una 15m con motore da 1500 cc, che erogava 50 cv. Dopo un altro anno c'era una coupé molto bella e una versione TS da 65 CV. Vedi, alla Opel non gli piaceva.

Tecnica

Sotto il cofano spiccava il motore posizionato molto in avanti, dove il colore dei coperchi delle valvole tradiva di che tipo di motore si trattava. Il grigio era ovviamente il motore standard da 40 CV, il blu la versione più potente da 50 CV e il rosso il Touring Sport da 65 CV. Con le quattro marce ben scelte (azionate sul piantone dello sterzo), le Ford hanno chiaramente dominato la Kadett in montagna. Mancava lo spazio sotto il cofano. Per questo furono inseriti due piccoli radiatori: uno era nella parte anteriore sinistra del vano motore, l'altro era addossato alla paratia e fungeva da riscaldatore. Lo scivolo del riscaldamento azionava una valvola che d'estate scaricava l'aria calda sotto l'auto. Ciò potrebbe portare a un forno in movimento se la valvola smette di funzionare correttamente. Era l'unica auto in cui il sistema di raffreddamento veniva rabboccato tramite il riscaldatore.

E questo Taunus aveva una rarità che mostrava la sua origine americana: i fanali posteriori a forma di lacrima contenevano una luce. Una luce duplex che fungeva da fanale posteriore e luce di stop allo stesso tempo. La luce del freno lampeggiava quando veniva azionato l'indicatore di direzione. Un sistema prettamente americano. Anche il volante con il suo mozzo profondo sembrava un po' non europeo.

Vendere

650.000 Taunus 12m P4 hanno lasciato lo showroom tra il 1962 e il 1966. Nel 1965 era apparsa la Opel Kadett B, che sarebbe diventata una concorrente ancora più temibile. Ecco perché nel 1966 Ford uscì con la Taunus da 12 m e 15 m P6, tecnicamente praticamente invariata, ma più moderna e leggermente più spaziosa, che sarebbe durata fino al 1970. Dal 1968 ci fu la "piccola" Ford Escort e dal 1970 la "grande" Taunus TC1 che sostituì anche le inglesi Cortina e Corsair. La trazione anteriore, con cui Ford si era distinta dieci anni prima, venne sospesa fino al 1976.

Saab 96 V4

E cosa era successo a quelle sei Saab nel frattempo? L'importatore americano Saab li ha rimandati a Trolhättan in Svezia, dopo essere stato felice di scoprire che Ford aveva lasciato loro i bellissimi nuovi motori V4. Saab offrì prontamente la 95 (stazione), la 96 (berlina) e la 97 (Sonnett) con questo nuovo motore V4, oltre al vecchio e ben noto tre cilindri, che era a listino fino al 1968. La simpatica Saab 96 V4 avrebbe continuato a trovare clienti fedeli fino al 1980.

classico

Come un classico, il Taunus 12m è popolare e conveniente. È un tipico bambino del suo tempo. Molti di loro sono stati conservati. La qualità è alta, come siamo abituati da Ford Cologne. I motori sono proverbialmente affidabili. I punti deboli sono limitati all'usura degli alberi di trasmissione (notare i parapolvere e i punti di lubrificazione), le perdite d'olio sulla flangia della pompa del carburante. E sì, gli ingranaggi della distribuzione in plastica possono consumarsi rapidamente e far cantare il motore, poi ringhiare e infine ballare.

Il Köln V4 valutato dal 1965 al V6 e avrebbe una vita molto lunga in quella forma. Fino agli anni Ottanta, i motori V6 erano in vendita a Taunus, Capri, Granada, così come in un certo numero di Ford americane. Chi avrebbe mai pensato che un progetto americano rifiutato alla fine degli anni '50 avrebbe avuto un ruolo così importante in Europa. È invecchiato bene, questo Taunus. E il povero relitto che è diventato campione del mondo 1963 volte nel 108... esiste ancora. In condizioni di marcia.

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