Ci sono alcune cose che non dovresti prestare. A volte dimentico alcune di queste cose. Ecco perché perdo regolarmente libri e strumenti. Ma sia chiaro al mio Lief e alle mie moto: non vengono date in prestito. E a volte ti dimostri immediatamente di nuovo meraviglioso. Un mio compagno che chiamavamo "Mr. X', poiché il povero Camiel sta già attraversando un periodo difficile, è un fanatico procrastinatore.
Ha molta esperienza e guida sempre macchine altamente aggiornate, molto potenti e veloci. È una delle poche persone che conosco che è davvero cresciuta con lo tsunami di cugini a controllo elettronico che oggigiorno navigano a bordo di ogni moto di alta gamma.
Se possibile, cavalca sul limite. Sfrutta in modo calcolato le possibilità che la strada e tutta l'elettronica gli offrono. E rimane sano e senza danni. Ciò crea fiducia. Almeno, questo è quello che è successo con Frank (non è il suo vero nome. Perché è ancora in fase di elaborazione del lutto, povero Herman). Anche Frank è un pilota veloce, ma della generazione appena successiva ai primi manubri bassi.
È – o era – l’orgoglioso proprietario di una vera Japauto Honda a quattro cilindri della prima metà degli anni Settanta. Solo un aggiornamento: Japauto era l'azienda del concessionario Honda francese Christian de Vilaseca che produceva macchine Endurance basate sulla Honda CB 1972 Four del 750 circa. Il concessionario Honda francese Japauto aumentò gradualmente la cilindrata fino a 920 cc. E usato telai Dresda perfettamente sterzanti. I set di booster di Japauto furono successivamente utilizzati anche da altri sintonizzatori, come Fritz Egli. Quando cerchi su Google Egli e Dresda puoi sognare. Ma le auto giapponesi potrebbero anche essere acquistate separatamente da privati per mantenere le cose entro i limiti di budget.
I due uomini veloci si sono incontrati durante una giornata in pista e sono rimasti adeguatamente colpiti dalla bellezza dell'altro. E così hanno escogitato il piano di scambiare partner. Tutto è andato sempre più veloce sul circuito con Mr. X e Frank iniziarono a provare sempre più sentimenti per i loro atleti presi in prestito. Quella fiducia divenne così grande che Mr. A un certo punto, Poi si è imbattuto nei limiti del CB1974 aggiornato.
Ha fatto un high sider impressionante. Dopo aver disarcionato il suo pilota, il fedele Japauto è rimasto sulla traiettoria ed è finito nella ghiaia. I danni esterni alla Japauto furono in gran parte limitati, ma le quattro camere di aspirazione aperte erano gravemente ostruite da sabbia e pietre. E tutto quel disagio inalato non ha avuto alcun effetto positivo sul blocco motore.
Ciò a cui molti non pensano è che la loro assicurazione afferma a lettere piccole ma chiare che non verrà pagato nulla se la motocicletta non viene utilizzata su strade pubbliche e per scopi competitivi.
Ciò è diventato un problema nella finalizzazione del caso. E il completamento effettivo potrebbe iniziare solo dopo che Mr. X era stato dimesso dall'ospedale. Lui si è preso cavallerescamente tutta la colpa e ha detto che nel suo entusiasmo si era fidato dei suoi angeli custodi digitali. Che erano off-line al Japauto. La sua moto è ora in vendita. Per risarcire i danni alla Japauto. Triste. Il lato positivo: è già stata trovata una nuova carenatura Japauto. Ape oneofmotorcycles.com. Proprio nei Paesi Bassi, a Heesch.
Il kit di costruzione Heller nella foto di intestazione era in vendita su Catawiki ed era meno spiegazzato della macchina di cui stavamo parlando.
Quindi non conoscevo Japauto. Egli, invece, sì. È un peccato lasciare che un Japauto così bello mangi sassolini. Per evitare problemi al cuore, non voglio pensare a come sarebbe stato all'interno un motore a quattro cilindri così bello dopo aver morso i denti con quella roba durissima. Proprio come Michael, mi fido del mio sedere e guido senza sopravvalutare l'indulgenza elettronica e ho un numero rispettabile di anni di guida invernale alle spalle nel pendolarismo. Non che fossero esenti da spavento, perché a volte sembrava che mi avessero impiantato un defibrillatore. L'esperienza di guida certamente non ne ha risentito. Le coccole elettroniche vanno benissimo, ma se quella roba non è a casa, personalmente preferisco che le mie competenze siano aggiornate.
Anche se – o perché – conosco abbastanza bene le mie capacità in moto, mi chiedo quale elettronica mi renderebbe un pilota migliore o più veloce. Non che io (70) nutra alcuna ambizione riguardo a quest'ultima. Questi gadget mi sono praticamente sconosciuti, tranne l'ABS (con cui non guido, nemmeno d'inverno), ma devo concludere che c'è più ingegnosità elettronica. Dalla storia - un high-sider - presumo che ci sia un rilevamento di una ruota posteriore che gira su cui si interviene successivamente? Oppure c'è un inclinometro integrato?
Per ora mi affido al mio sedere e al mio senso dell'equilibrio; Sospetto e spero che da lì arriveranno anche le informazioni che mi faranno decidere di dire addio al motociclismo. E non perché un cortocircuito mi abbia portato in ospedale.
Probabilmente mancava l'ABS che non è intervenuto quando la ruota anteriore si è bloccata o qualcosa del genere...
Bella storia e ho ancora buone conoscenze con Heesch, ma lavora nel settore automobilistico ad alto livello, lavoravano insieme a Van Veen ad Amsterdam.