In Beginne
Le radici della BMW R51 risalgono al 1938. E dopo la guerra, il filo è stato ripreso. All'inizio degli anni '24 l'economia era già molto migliore e c'era un crescente bisogno di motociclette semplicemente pratiche. BMW si è quindi profilata sempre più come un produttore di trattori sidecar. Perché le combinazioni di sidecar erano l'alternativa alle auto allora "insostenibili". L'R 51 aveva già ricevuto le frizioni da sidecar, così come l'R 2/51. Per l'uso in sidecar, era disponibile uno speciale rapporto di trasmissione "corto" nella trasmissione finale. Il motore non era cambiato molto rispetto alle prime R 51 e anche il telaio, nuovo al momento del rilascio della R XNUMX, è rimasto invariato. Ad esempio, il telaio era saldato da un tubo ovale trafilato, a bordo c'erano una forcella telescopica e freni a tamburo.
La R 51 / 3 ha seguito la R 1951 / 51 in 2
Il nuovo arrivato aveva ancora il telaio tubolare bello, costoso e torsionalmente rigido ricavato da un tubo ovale saldato con sospensioni a pistone, freni a tamburo a mezzo mozzo e forcella telescopica. Il telaio aveva giunti a sfera "ab Werk" per il montaggio del sidecar e quindi era disponibile anche uno speciale rapporto di trasmissione nella trasmissione finale per ottenere una trazione sufficiente nei tricicli. Motore, cambio e scatola della trasmissione finale erano in alluminio pressofuso. Il motore aveva due assi passanti nel telaio, la dinamo DC aveva il suo posto sulla parte anteriore dell'albero motore. Tutto è stato pensato. Tutto è stato realizzato magnificamente. Andava tutto bene. L'umanità se lo aspettava anche da una BMW.
Affidabilità e affidabilità erano ancora più importanti in BMW delle migliori prestazioni
Lo smorzatore di vibrazioni in gomma sull'albero cardanico è stato dotato di un anello cromato per mantenerlo in funzione alla massima velocità. Al posto dei freni a tamburo in acciaio a mezzo mozzo, ora si usavano quelli full-hub in alluminio, che miglioravano notevolmente l'effetto frenante. Insieme alla BMW R51 / 3, è stata lanciata una versione 600cc, la R 67 / 2. La R 51 / 3 è stata sostituita con 1955 da R 50.
Il motore di suo padre
Come una BMW può essere disegnata attraverso la vita può essere chiaramente vista nella BMW R51 / 3 che abbiamo visto a Theo Terwel a Vorden. Dopo molte peregrinazioni, quel fedele pugile è tornato alla famiglia dove una volta ha iniziato la sua vita. E il felice proprietario ha affidato la BMW a Theo per renderlo di nuovo completamente 'Originale'. Quello sarà un lavoro. Anche se BMW premia la fedeltà dei suoi clienti fornendo anche ricambi per BMW molto vecchie. Sotto quella cortesia del cliente, ci sono alcuni ostacoli nell'erba.
Parti costose
Ad esempio, un parafango anteriore BMW R51 / 3 nel primer, consegnato nuovo tramite BMW, costa ben 450 €. E la qualità della produzione non è certo all'altezza degli standard che hanno dato a BMW la sua reputazione. Anche la forma del parafango manca dell'eleganza del Genuine Original. È ragionevole presumere che questa parte sia stata prodotta in un paese dell'ex blocco orientale. Quel Vero Originale è completamente arrugginito in cima, ma la considerazione ora è di saldarlo ed eventualmente rimontarlo.
Siamo curiosi del risultato.
