Bricklin SV-1

Il sogno americano del Canada: ma è diventato un incubo

Economico e sicuro. Non va spesso di pari passo con una supercar. No, nemmeno nel Bricklin SV-1. Inoltre, non era particolarmente piacevole alla vista. Un valore fondamentale nella classe super... Abbastanza sorprendentemente, il successo previsto non si è concretizzato. Esattamente uno dei motivi principali per cui i produttori affermati di supercar sono così esclusivi. E resta. Perché se fosse così facile costruire una supercar e avere successo con essa, lo farebbero tutti.

Almeno Malcolm Bricklin ha fatto il suo coraggioso sforzo nei primi anni 'XNUMX. L'imprenditore americano di successo piuttosto irregolare aveva alle spalle un bel po' di capitale dopo che la sua carriera di importatore di automobili era terminata prematuramente. La sua compagnia, la Subaru of America, spediva, tu non dici, la piccola tipo 360 di Subaru all'immenso mercato automobilistico americano. All'inizio è andata molto bene, fino a quando la minicar è stata etichettata come estremamente pericolosa e il pubblico americano fobico per gli incidenti d'ora in poi ha ignorato la palla giapponese. In effetti non poteva competere con i mastodonti indigeni sul fronte accartocciato. Subaru ha quindi acquistato Bricklin con azioni, l'occasione perfetta per lui per realizzare un altro sogno d'infanzia. Perché aveva già le basette, un vestito rumoroso e gli occhiali da sole.

Ridere alla Motown

Una supercar con il suo nome sopra, quello era il suo prossimo sogno. Il sogno americano. Ma poi in Canada. A Detroit, Bricklin è stato deriso quando ha svelato i suoi piani per la sua supercar. Design impossibile e totalmente impossibile da costruire, i tecnici giudicati Motown sul suo prototipo, "The Grey Ghost". Il tentativo di Bricklin di persuadere gli scettici a far sì che il designer di Ford Herb Grasse perfezionasse il design del Bricklin SV-1 fallì anche. Una cosa del niente, i baffi Detroiters persistevano. Bricklin gocciolò via con le loro risate beffarde. Ma non erano gli ultimi a ridere. Almeno per il momento ...

Nel New Brunswick, in Canada, Bricklin trova sostegno in Richard Hatfield, il premier provinciale. Vuole mettere questa regione malata sulla mappa e vede l'idea di plastica di Bricklin come il progetto ideale per raggiungere questo obiettivo. Una supercar canadese. Oh. I primi sei milioni di dollari sono già stati sbloccati, ancor prima che lo studio di fattibilità sia stato completato. Ah dettaglio. Ma anche molto prima che il Bricklin SV-1 sia anche lontanamente pronto per la produzione. Ecco i guai.

Super sicuro, ma non una supercar

In larga misura anche. Le fabbriche di Minto e Saint John non funzionano per un metro. Ma vuoto. Almeno ogni dieci settimane. Il sistema di previdenza sociale liberale del New Brunswick consente di ricevere 42 settimane di indennità dopo dieci settimane di lavoro in caso di disoccupazione. Un buon piano, secondo molti lavoratori di questa nuova fabbrica, e così Bricklin può cercare nuovi dipendenti ogni dieci settimane. Di norma, questa non è una garanzia di qualità. Soffre quindi notevolmente, anche perché il design in sé non era proprio impeccabile. Ma le intenzioni erano buone.

La visione di Bricklin per la Bricklin SV-1 era una supercar super sicura. Quella ricerca della sicurezza è riuscita abbastanza bene, ma a scapito del peso. L'auto supersportiva prevista è diventata così pesante a causa di tutte le caratteristiche di sicurezza che andava a scapito della caratteristica più importante: la maneggevolezza della supercar. Nonostante le porte ad ala di gabbiano. O forse per: pesante e quasi continuamente piegato e spezzato dal meccanismo di apertura. Bummer. Anche il litro Windsor 5,7 V8 non è stato d'aiuto. La cosa era troppo voluminosa e scortese per essere in grado di far fronte a questo livello. E poi nessuno aveva guardato il traguardo.

Eppure unico

Ad esempio, il portellone del Bricklin SV-1 non aveva drenaggio. Non ho idea di dove sia finita l'acqua piovana. Nessuno ci aveva pensato. E il poliestere acrilico da cui era costruito il corpo era difficile da incollare e continuava a rompersi e rompersi. L'idea era buona: proprio come una vasca da bagno, la plastica non era spruzzata di colore, ma già colata di colore, in modo che eventuali graffi potessero essere facilmente lucidati di nuovo. Ma una vasca da bagno incontra poche torsioni, cordoli, soglie, rotatorie o altre vasche da bagno. Se questo era il caso del Bricklin SV-1 e si verificava un danno, i clienti e i rivenditori scoprivano, a peggiorare le cose, che in realtà non esisteva alcun metodo per riparare quel danno alla carrozzeria. La Bricklin SV-1 si dimostrò ancora una volta unica: la prima supercar usa e getta era un dato di fatto.

Il sogno americano stava ormai per infrangersi. In effetti, molto prima, ma poi tutto e tutti sono stati incolpati per la mancanza di successo, tranne Bricklin e Hatfield. Almeno lo pensavano loro stessi. Decine di milioni di dollari erano già stati pompati privatamente dalle province di New Brunswick e Hatfield, ma ciò ha provocato solo ulteriori perdite. Fu un flop, Bricklin andò in bancarotta. Nel 1974 e nel 1975 furono costruite solo 3000 piccole unità e consegnate a clienti estremamente coraggiosi, che, strappando, rompendo e perdendo, mantennero l'aspetto di una supercar. Meritavano di meglio. E Malcolm niente di niente.

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