Normale viaggiatore del mondo

Testo e fotografie: Aart van der Haagen

Maschera le targhette e un laico non gli importa che venga dall'altra parte del globo. Negli anni '60, la Toyota Corolla KE10 seguiva discretamente la tendenza delle auto di medie dimensioni austera e angolare. Oggigiorno, nei circoli di auto d'epoca, è un quarto che Herman Middelkamp propone qualcosa di veramente unico. 

L'apprezzamento per il patrimonio mobile di origine giapponese è in costante crescita. Per molto tempo, la maggior parte degli stupri classici considerava Toyotas, Hondas, Mazda, Daihatsu, Subaru, Mitsubishis, Suzukis, Datsuns e Isuzus del passato cose poco interessanti, perché erano solo prove di un comportamento di copia senza vergogna. Fortunatamente, questa visione generalizzata sta scomparendo sempre più nello sfondo. Giustamente, perché i giapponesi potevano davvero trovare un design molto originale e spesso hanno preso un vantaggio rispettabile sugli europei da un punto di vista tecnico. In particolare, negli anni '80 si dedicarono interamente a invenzioni avanzate, come la tecnologia multivalvola, la sterzatura a quattro ruote e l'assorbimento degli urti a controllo elettronico. Gli ingegneri europei lo guardarono con dispiacere; all'improvviso i ruoli si sono trasformati.

persuasione

Molto prima che i produttori giapponesi mettessero in superficie le loro ambizioni in modo così chiaro, la Toyota Corolla è stata creata in un'atmosfera modesta, che per caso vedrà Abramo l'anno prossimo. In precedenza, la Publica rispondeva alle crescenti esigenze di mobilità dei consumatori con una sovvenzione non troppo grande, ma il grande timoniere Eiji Toyoda si rese conto che questo carrello ragionevolmente spartano con il suo motore boxer a due cilindri raffreddato ad aria offriva una prospettiva insufficiente: gli automobilisti diventavano sempre più viziati. Volevano coprire lunghe distanze in un ambiente confortevole. Corona e Corona già soddisfacevano quel bisogno, ma ora le loro qualità dovevano essere tradotte in una fascia di prezzo inferiore. La Toyota ha optato per una configurazione simile, convenzionale, vale a dire una berlina a trazione posteriore con un quattro-in-linea raffreddato ad acqua sotto la corte anteriore. Nella seconda metà di 1962, l'ingegnere capo Tatsuo Hasegawa ha iniziato a lavorare con una squadra e l'anno successivo hanno avuto i primi prototipi in scala 1: 1 pronto. Gli è costato un po 'di persuasione per creare supporto tra la gestione di un concetto totalmente nuovo, tra cui il telaio e il motore. La società era ancora in piena crescita ed è stata costretta a considerare attentamente i suoi notevoli investimenti. Dal momento che Publica sarebbe rimasta nel programma, il lancio di un modello di volume aggiuntivo richiedeva la creazione di una fabbrica speciale. Toyota ha dovuto accantonare una quantità di 30 milioni di yen per la località di Takaoka.

rischio

Tuttavia, la luce verde venne dall'alto per iniziare letteralmente da un foglio di carta bianco, in parte a causa del progetto di istituire una rotta di esportazione su larga scala verso l'America e l'Europa. Ha messo ulteriore pressione su Hasegawa e i suoi colleghi. Tecnicamente, il piano era quello di utilizzare un motore a quattro cilindri 1.0 che fornisse 45 hp a 5500 rpm. Una potenza così elevata e specifica potrebbe forse essere raggiunta posizionando l'albero a camme sopra di esso, ma in assenza di esperienza, il team ha finalmente deciso di non avventurarsi in esso. L'alternativa era una posizione centrale, ma il più alto possibile, con aste di spinta corte. Nel frattempo, un blocco da un litro nella classe compatta stava diventando sempre più comune, incoraggiando gli ingegneri ad aumentarlo a 1077 cm3. Con ciò hanno rischiato di non essere sottovalutati, perché ora l'auto sarebbe caduta in una categoria di tasse più elevata sul mercato interno rispetto ai suoi concorrenti. Mentre l'Europa si stava già abituando alla leggera sospensione efficace delle sospensioni anteriori della McPherson, il Giappone non conosceva ancora questo fenomeno. Tatsuo Hasegawa ei suoi uomini lo hanno fatto da pioniere, che non riguardava le rose. Il primo prototipo si è messo nei guai dopo un test drive dei misuratori 500 e ci sono voluti due anni e mezzo perché il team potesse controllare tutto - da solo. Nella parte posteriore dell'auto veniva usato il solito asse rigido con molle a balestra.

La maggior parte ha voluto

Alla sua introduzione in novembre 1966, la Toyota Corolla colpì come una bomba, forse alimentata dallo slogan "L'auto più ricercata dal mercato". Il Giappone lo ha elogiato per il suo aspetto moderno, la tecnologia raffinata, la generosa superficie in vetro, il surplus di spazio interno e una moltitudine di comfort e caratteristiche di sicurezza. Nessuno ha inciampato nello svantaggio fiscale. Il modello disponibile come due, quattro porte e station wagon aveva sedili completamente regolabili come standard, interruttore del pavimento sportivo (se desiderato sul piantone dello sterzo), braccioli, spazio di archiviazione nella console centrale, una radio, un riscaldatore, tergicristalli a due velocità e un piantone dello sterzo comprimibile. Con un costo aggiuntivo, il cambio a quattro velocità potrebbe essere sostituito con una macchina a due stadi di Toyoglide; piuttosto unico in questo segmento e certamente interessante, anche se il numero modesto di trasmissioni non ha funzionato bene. A metà 1968 il motore è cresciuto fino a 1166 cm3 e il cliente ha potuto mostrare qualsiasi aspirazione sportiva al mondo esterno ordinando lo Sprinter, che ha derivato la "coupé" dalla sua linea del tetto. La generazione indicata come KE10 è andata a 1971 quando il KE20 è entrato in carica.

scettico

In considerazione dello sviluppo positivo della prosperità nei Paesi Bassi, l'importatore Toyota Louwman & Parqui poteva già sentire il suono del registratore di cassa. La società commerciale, allora ancora con sede a Leidschendam, portò la Toyota Corolla nei Paesi Bassi come un razzo e la portò ampiamente all'attenzione. Questo completamento del programma non ha danneggiato l'organizzazione del marchio, anche se molti cittadini erano ancora scettici su "quei giapponesi". A fronte di così tanto rapporto qualità-prezzo - 6666 fiorini - era difficile resistere e poi dopo pochi anni iniziò a circolare la storia che Toyotas non aveva quasi eguali in termini di qualità. Quasi il rivenditore più a nord dei Paesi Bassi, Fa. Robertus a Zuidbroek consegnò una Toyota Corolla Special De Luxe bianca al signor D.Mulder di Muntendam il 13 luglio 1968. Il libretto dei tagliandi di servizio rilasciato da Louwman & Parqui non fornisce alcuna informazione sullo storico della manutenzione; le pagine sono vuote. Ebbene, l'auto è riuscita a sopravvivere abbastanza senza sforzo senza quell'amministrazione.

Qualcosa di speciale

Per cambiare, non c'è sentimento giovanile in questa storia. "In 2006, mi è capitato di imbattermi in questa Toyota attraverso il Mercato della Città Vecchia, dopo che avevo precedentemente ripristinato un A-Kadett e stavo cercando qualcos'altro", dice il proprietario Herman Middelkamp. "Il fatto che fosse qualcosa di speciale e il basso chilometraggio - poi 27.000 - ha suscitato il mio interesse. La Toyota Corolla era di proprietà di un privato che si sbarazzò di essa solo in una transazione con un'altra macchina del genere. Quindi ho avuto lo stesso con una macchina Toyoglide e un naso danneggiato. Più tardi potrei sbarazzarmene a un vicino di casa. Ha raccolto parti per questo e ha voluto ripristinarlo, ma questo non è mai accaduto. "È così che la Toyota è tornata a Middelkamp dopo due anni e Herman ha iniziato lui stesso. "L'ho preparato per mio figlio, ma alla fine non gli è piaciuto, così ho messo di nuovo in commercio la Toyota Corolla. A proposito, ha usato la trasmissione manuale più tardi per il suo matrimonio. "

Siamo andati oltre

I lavori di ristrutturazione necessari su 98-66-GF sono risultati in controllo. Herman Middelkamp: "Ho dovuto spingere un sacco di ammaccature dal tetto; sembrava che qualcuno ci avesse camminato sopra. "La corrosione non si è manifestata da nessuna parte, a parte qualche traccia di ruggine sul fondo. Dopo la rimozione di questo attacco, il proprietario mise un rivestimento sul metallo e fece dipingere e spruzzare il carrello completo. Per precauzione, in seguito ha tectilato la parte inferiore. Marktplaats lo ha portato a nuovi paraurti e coprimozzi. "Stavo lottando con il carburatore completamente bloccato. La pulizia ad ultrasuoni non ha più aiutato, quindi ho dovuto prenderne un altro. Con ciò ho finito con una macchina completa per i donatori, dalla quale ho prelevato e immagazzinato parti più importanti. Sono stato in grado di vendere bene il motore. "A causa di un arresto prolungato, il RDW ha dovuto riattivare la targa del sonno, che è stata preceduta da un'ispezione obbligatoria del veicolo. "Ho disposto ordinatamente gli specchi esterni sui parafanghi, ma il giudice ha pensato che fossero troppo avanti: non potevano essere regolati dal posto di guida. Tuttavia, le immagini su Internet hanno dimostrato che originariamente doveva essere in quel modo. "Fine della discussione.

Mi dispiace

La Toyota Corolla mostra la sua faccia amichevole ad un numero selezionato di eventi. "Guardo la posizione e l'atmosfera. Ad esempio, Toyota AutomobielClub Nederland si incontra regolarmente a Brabante o Limburgo, e lo troviamo un po 'lontano da Zwolle, sebbene l'auto percorra abbastanza facilmente grandi distanze. Con 100 km / h va tutto bene, con 120 km / h c'è molto rumore. Io e mia moglie visitiamo gli incontri di auto d'epoca in generale un po 'meno al giorno d'oggi. Vedete molte macchine costose, con proprietari che non hanno occhio per un classico come questo Toyota Corolla e che non possono riparare nulla da soli. Come persone normali, non ci sentiamo a nostro agio nel mezzo. "Con una Toyota, il piccolo sembra armeggiare, ma sulla strada verso un evento, la tecnologia a strati ha fallito una volta ogni tanto. "La pompa dell'acqua si è schiantata. Sono stato in grado di trovarne un altro nuovo in scatola, insieme a luci posteriori, quattro set di punti di contatto e tre tappi del distributore. "Chi ha affermato che la fornitura di ricambi per i giapponesi tradizionali è senza speranza? Nel frattempo, Herman Middelkamp sta iniziando a diventare molto legato alla sua Toyota Corolla KE10. "Qualche tempo fa volevo venderlo, ma quando un candidato ha fatto domanda, me ne sono già pentito. Quell'uomo continua a contattarmi ogni tre mesi. Tuttavia, so che se mi sbarazzerò di questa macchina, non troverò mai più una di quelle ".

Specifiche tecniche

• Motore 4 cilindro-in-linea raffreddato a liquido, albero a camme sottostante, valvole 8
• Capacità del motore 1077 cm3
• Approvvigionamento di carburante per carburatore Aisan
• Potenza 60 SAE-hp a 6000 rpm
• Scatola del cambio manuale 4
• Guidare le ruote posteriori
• Sospensione ruota davanti a McPherson, molle elicoidali, stabilizzatore
• Sospensioni ruote dietro asse rigido, molle a balestra
• Freni prima dei tamburi
• Freni dietro i tamburi
• L xw xh 385 x 149 x 138 cm
• Peso kg 726
• Velocità massima 140 km / h
• Consumo 7,0 1 / 100 km

Il mondo più venduto

Chiedete alla gente di quale auto viene prodotta la maggior parte delle auto e dieci a una che chiamano la Volkswagen Beetle, che a proposito è stata superata dalla Golf molti anni fa. Per il momento, tuttavia, la Toyota Corolla mantiene il suo vantaggio: a luglio 2013 ha lanciato il quarantesimo milionesimo della banda e il contatore continua a girare, sebbene con un ritmo notevolmente inferiore rispetto al suo rivale tedesco. In Europa, non ha partecipato al programma per un po '. Criticamente, si potrebbe sostenere che la Corolla è contrabbando, perché a differenza del Maggiolino, aveva bisogno di diverse generazioni di modelli - ora undici - per impostare il suo record. La Toyota compatta di medie dimensioni non è mai stata considerata un'auto eccitante, anche se l'evoluzione ha effettivamente portato a disadattati sportivi. Pensiamo solo ai coupé, solitamente chiamati Sprinter, ma sicuramente anche alla Sports car (1976-1980) e al primo Liftback (1980-1983). Mentre la gamma in 1983 passava alla trazione anteriore, il costruttore portava l'iconica AE86, a noi nota semplicemente come Corolla Coupé. In esso, un gioiello di un motore a valvole 1.6-16 (124) con due alberi a camme in testa alimentato un collettore di aspirazione variabile (T-VIS) sulle ruote posteriori, poi apparve anche nel MR2 e successivamente in Corolla Hatchback / Liftback GT-i. In 2002, Toyota ha fatto una bella battuta equipaggiando il modello totalmente anonimo che ha poi debuttato con un motore 1.8 VVTL-i, che ha prodotto un grande 192 hp grazie alla fasatura variabile delle valvole e all'altezza di sollevamento. Tre anni dopo, il reparto TTE tedesco ha fatto un ulteriore passo in avanti aggiungendo un compressore meccanico, ottenendo 225 hp. Con questo, l'hatchback ancora di bell'aspetto si è schiantato da 6,9 a 0 km / h in 100 secondi. La Corolla si fermò così a 2007 al suo apice, almeno in relazione al mercato europeo.