Durante la fine degli anni '1970 e l'inizio degli anni '80, Toyota stava facendo buoni progressi in Europa. Uno dei trattori della gamma all'epoca era il Corona, che era già alla sua quarta generazione nel 90 e da allora era stato ampliato con una serie Mark II. La quarta serie Corona: la serie RTXNUMX/XNUMX era disponibile in varie versioni e stili di carrozzeria a seconda del mercato. Come la Toyota Corona Hardtop, venduta regolarmente, soprattutto in Giappone e Nord America.
Per il mercato europeo, l'attenzione di Toyota all'interno di questa classe è stata sulla serie Celica “20” dei primi anni '1600. Inoltre, il sentimento politico e dei consumatori europei non era ancora orientato a un diluvio di modelli giapponesi. Toyota aveva già acquisito l'esperienza necessaria con i modelli dalle linee sportive. La Corolla, la Corona Hardtop, la 1900 GT, la Corona Mark II 2000 GSS e l'esclusiva 1970 GT ne erano buoni esempi. E nel XNUMX, la Celica fu la successiva aggiunta sportiva alla famiglia Toyota. Ma Toyota ha anche costruito un'auto molto graziosa basata sulla quarta generazione Corona: la Toyota Corona Hardtop.
Debutto nel 1970
La quarta generazione Corona ha debuttato nel febbraio 1970. Toyota ha lanciato una berlina, una stazione e l'Hardtop-Coupé. Per un buon uso Toyota (allora già) l'hardtop era ben rifinito e soprattutto progettato in modo bello e grazioso. Ad esempio, dove Toyota ha posto più enfasi su un design più potente con la Celica, il Corona Hardtop dei primi anni 'XNUMX era caratterizzato da linee eleganti e un lunotto di vasta portata. Il montante centrale è stato incassato nel corpo quando i finestrini laterali posteriori sono stati abbassati. Il tutto è stato eccezionalmente curato da Toyota e (a seconda della versione) molto completo.
Piattaforma T
In termini di tecnologia, Toyota utilizzava ancora la piattaforma T con questa generazione Corona. La Corona (inclusa questa versione hardtop) aveva un telaio con un assale rigido con balestre nella parte posteriore. Nella parte anteriore, Toyota montava doppi bracci trasversali e molle elicoidali. Nella parte anteriore hai trovato anche uno stabilizzatore. Inoltre, la maggior parte delle varianti ha ricevuto freni a disco nella parte anteriore e freni a tamburo nella parte posteriore. I circuiti frenanti erano separati, uno sviluppo in linea con lo spirito dell'epoca.
Vari motori
In termini di motore, Toyota inizialmente ha utilizzato il motore 2R 1.5 con un carburatore a registro Aisan per la versione hardtop. In combinazione con questo motore, l'Hardtop è stato chiamato RT90. Nel novembre 1970 seguirono i motori 6R 1.7 (codice modello RT94) e i motori 8R 1.9 (codice modello RT93). Ad esempio, la versione SL ha ricevuto il motore 8R-B con due carburatori Aisan secondo il principio SU. Questi motori, in particolare, avevano un'ottima reputazione per una cultura del funzionamento silenzioso e la produzione della RT91 è iniziata a febbraio con il motore 12R 1.6 con un carburatore a registro Aisan. E più tardi nel 1971 i motori 18R da 2 litri apparvero anche nell'Hardtop, che in combinazione con questi motori fu chiamato RT95.
Cambi: anche a tre marce e sterzo
Per la cronaca: dei diversi motori sono apparse varie varianti di esecuzione e potenza. La variante di motore più potente era il motore 18R-E con 125 CV e iniezione elettronica. Notevole: inizialmente erano disponibili cambi manuali a tre velocità e automatici a due velocità. In programma fin dall'inizio anche un cambio manuale a quattro marce con leva a pavimento. Il cambio manuale a tre marce (con cambio a colonna) scomparve nel 1971, l'automatico a tre marce sostituì in quell'anno la versione a due marce.
Notevole varietà, soprattutto all'interno del mercato interno
La Toyota Corona di questa generazione è stata modificata più volte nell'aspetto. La parte anteriore in particolare ha ricevuto un paio di volte una faccia leggermente modificata e l'Hardtop si è appoggiato a questi cambiamenti. La serie RT9# Hardtop è stata fornita in numerose versioni, soprattutto sul mercato domestico. E in Nord America era in programma con i motori più grandi, incluso il fonti di energia di emissione. Ecco dove ha colpito RT8#/RT9#.
Raro in Europa, scelta per Celica
Soprattutto quando la crisi petrolifera ha dato al paese un contributo di possibilità illimitate, le persone spesso hanno optato per un'auto di fabbricazione giapponese. In Europa, quindi, questa serie è apparsa meno frequentemente nei libretti. L'Hardtop era raro in Europa; la berlina, invece, era disponibile in diversi paesi europei (compresi i Paesi Bassi, con il motore 6R). Ma ancora: per il continente, Toyota ha fatto la scelta enfatica all'interno di questa classe per la Celica di costruzione più moderna e la sua gemella tecnica Carina, a cui è stata data anche la piattaforma A più avanzata.
sconosciuto fa amare
Tuttavia, questa generazione Corona ha chiarito che Toyota aveva già una vasta gamma nei primi anni 'XNUMX. E in termini di consegna (e anche di produzione) che era perfettamente allineato con le regioni del mercato globale e le esigenze al loro interno. D'altra parte, in zone abbastanza vaste del mondo, ciò ha portato con sé anche una certa non familiarità e rarità di modelli specifici. Modelli, che in tutta la loro bellezza classica hanno segnato un periodo di transizione design-tecnica. E così ha detto che l'ignoto non deve sempre essere non amato. La Toyota Corona Hardtop dei primi anni 'XNUMX ne è un bell'esempio.
Come mai Toyota corona hardtop è solo una coupé?
Come sono arrivati a dare a una pandemia il nome di un'auto.....
O a una marca di birra messicana.
Come proprietario di un fastback Sunbeam Rapier posso dire.
Toyota l'hai abilmente copiato.!
Tutti copiano tutti. Questo non è solo caratteristico dei giapponesi, ma anche degli inglesi.
L'automobile è fondamentalmente europea (Benz, Panhard), quindi tutti gli altri ne hanno fatto una copia. L'aereo è americano (Wright), quindi tutti gli altri ne hanno fatto una copia. Anche se gli americani in questione erano in realtà di discendenza europea. E a volte no. E così puoi continuare a lungo su chi ha fatto un originale e chi ha fatto una copia.
Il fatto è: gli inglesi escogitano qualcosa, i francesi lo mettono insieme più o meno accettabile, i belgi lo costruiscono, gli italiani lo progettano, i tedeschi lo perfezionano e i giapponesi provano un altro livello di perfezione e i coreani poi ne estraggono l'anima. I cinesi lo aumentano e i russi lo mettono sulle gambe alte. E gli olandesi lo vendono.
Disclaimer: nessun diritto può essere derivato dal fatto di cui sopra ed è una totale assurdità, se solo fosse così semplice al mondo.
Ho iniziato nel 1976 con una Toyota Corolla 1200 coupé, poi una Corolla 1.6 Sportwagon che ho guidato Total loss, poi una Toyota Corona 2.0 con cambio a cinque marce, dopo 230,000 aveva più di 13 anni e ci siamo salutati andando a vivere insieme e una macchina più piccola, nel 1989 ho comprato un'altra Toyota Corolla un 1.6 16v, purtroppo perdita totale non per colpa mia, poi una Toyota Carina per la prima volta con servosterzo è andata via con 320.000 km sull'orologio e ancora parte e funziona e un consumo di uno su 15 a circa 115 km/h, questo è stato alleviato da una Toyota Corolla Verso a causa della disabilità, la macchina grande doveva andare e abbiamo comprato una macchina più piccola. Tutto sommato, circa 30 anni alla guida di Toyota, che si sono rivelate per me auto molto affidabili con poca spesa, Toyota vorrebbe ancora, ma i modelli non mi piacciono più, peccato che li ho dei bei ricordi.
Tecnicamente, le Toyota erano fantastiche negli anni '70 e '80. Dopo 2 furgoni di fabbricazione tedesca e uno di fabbricazione italiana, nel 1984 è stata acquistata una Toyota Hi-Ace. I 3 predecessori erano “on” dopo circa 7 anni! Ma guido ancora la Toyota quasi ogni giorno lavorativo e questo da 37 anni! Equipaggiato con il motore a benzina 18R 2 litri. E funziona ancora come un orologio. E questa vettura viene utilizzata solo per le corse cittadine (consegna) e ha accumulato tutti i suoi 160.000 km con viaggi da poche centinaia di metri a pochi km al giorno. Davvero fantastico.
Richiede pochissima manutenzione, alzavalvole idrauliche ma sottostante albero a camme con bielle, quindi nessun problema di distribuzione. Questo motore può percorrere fino a un milione di km con lunghe distanze. a prendere.
Le migliori auto.
Ah, quindi l'uso tristemente continuato di brutti coprimozzi kitch sembra essere iniziato in Giappone. La semplicità non era più consentita, sebbene l'auto del fotografo se la cava ancora abbastanza bene con solo un coprimozzo decorato. E sì, bisogna saper vedere la bellezza (e quindi anche la bruttezza). Sono riuscito a farlo con un certo sforzo dalla linea Mazda 343 della fine degli anni '70, che ai miei occhi ha riportato un po' di sobrietà nella linea e negli accenti.
Mio padre aveva una corona da quel tempo (1968)
La Toyota e la Mazda avevano allora auto splendidamente allineate, sfortunatamente non erano viste come vagoni di deposito.
La Toyota Crown di mio padre era purtroppo un'auto del lunedì mattina (dopo 3 anni di ruggine al centro del tetto, del bagagliaio e del cofano, molti problemi elettrici e 3 scarichi in 4 anni.
Dopo soli 4 anni e 80.000 km la corona è stata demolita perché troppo inaffidabile, peccato!
Dalla metà degli anni '70, la qualità delle auto giapponesi migliorò notevolmente e superò la qualità di molte auto europee
belle foto pubblicitarie…. Un tipo con una Hasselblad in mano che potrebbe costare anche di più della CORONA...
Divertente che sia menzionata anche la carena. Il padre del mio ragazzo ne aveva uno giallo crema. Con luci posteriori verticali che giravano un po' l'angolo. Aveva una valvola bruciata in Germania a un certo punto. Il meccanico tedesco (che non aveva familiarità con le auto J) era apparentemente riuscito a montare una valvola Manta. Potrebbero tornare in autostrada dopo il pernottamento extra?
Ho di nuovo. Quando ho letto Corona hardtop, penso giusto; c'è anche la capote Corona?
È fantastico che anche i vecchi e i giovani giapponesi ricevano l'attenzione che meritano.
Segretamente pensando a una Mazda 121, a quella bombetta con il tettuccio apribile in lino. Che divertimento ci siamo divertiti con quello. Tanto spazio, bello e piccante e ad alto contenuto coccoloso. Ho dovuto liberarmene all'epoca, a differenza dei 626 che ho avuto, il 121 era sensibile alla peste bruna.