Triumph 3 TA Twenty-One "Vasca da bagno"

Cosa si può volere di più con questo tempo? Una vasca piena di acqua fresca? Potrebbe essere. Ma con le vasche da bagno puoi fare molto di più...

Il primo blocco unitario

I tempi in cui le motociclette erano dotate di un motore separato e di un cambio separato sono passati anche in Inghilterra. Quella nuova era è iniziata per Triumph Nel 1957 con la 350 cc 3 TA. Le bicilindriche da 500 cc ottennero un blocco unitario solo due anni dopo, le 650 addirittura sei anni dopo. Nel 1957 arrivò il Triumph Twenty-One è uscito con il primo motore di costruzione Unit progettato da Edward Turner e Jack Wickes. Twenty-One sta per la misura della cilindrata americana: 21 pollici cubi (348 cc), ma anche per il 21° compleanno di Triumph Ingegneria Co Ltd. A quanto pare è proprio quello che vuoi. Ma il bicilindrico da 350 cc non è stato concepito per assaltare il mercato americano.

Dopotutto, gli americani sono andati per il grande, il più grande, il più grande

Il nome doppiamente interpretato ha portato poco più successo di un debole sorriso. Il nome ufficiale del bicilindrico da 350 cc era '3TA', tra l'altro aveva un carter a piastra nella parte posteriore che fu presto chiamato “vasca da bagno”. Quella cosa con tutta quella lamiera è stato un errore di marketing. Un errore accaduto anche con il Norton Navigator DeLuxe, il Vincent Black Prince e il Velocette Vogue. Era una cosa del tempo perché i produttori sembravano preoccupati per l'ascesa degli scooter. E avevano anche tanta lamiera? Ecco dove doveva essere il successo!

Niente soldi per una macchina

Nel tempo di questo Triumph le motociclette erano ancora principalmente attrezzature per persone senza soldi per un'auto. Quindi erano ampiamente utilizzati per il pendolarismo. E chiunque abbia mai sentito parlare del tempo inglese sa che può essere piuttosto umido su quell'isola. L'idea era quindi che il motociclista meglio posizionato dovesse essere protetto da schizzi di fango e altri inconvenienti.

Da qui tutta quella lamiera

Che la lamiera abbia seriamente intralciato la pulizia e la manutenzione del motore? Non c'era abbastanza discussione su questo. Il modello ha venduto poco, molti rivenditori hanno rimosso la placcatura, compresa la "nacelle" dalle loro figlie di negozio, perché un Triumph se la "bici nuda" fosse più popolare. Tutta quella lamiera è stata buttata via e quindi un originale 'imballato' Triumph ormai una cosa piuttosto rara e quindi ricercata. A proposito, ce n'erano di più Triumphs equipaggiato con il "rivestimento della vasca". La 500 (490) cc Triumph Anche 5 TA e il T 110 erano vestiti così. E che abbiamo ottenuto la Honda Pan European molto, molto più tardi? Erano tempi diversi.

350cc 3TA Twenty-One era Triumphil primo blocco di unità

Era ancora un gemello a 360 gradi con un albero motore che era registrato solo all'esterno. Il volano centrale era smontabile. Quella era una costruzione che ostacolava i regimi elevati, ma con questo tipo di cilindrata non importava molto. Inoltre, questo tipo aveva Triumphs nessuna aspirazione del circuito. La costruzione raggiunse i suoi limiti solo quando i gemelli britannici divennero più grandi di 650 cc. Il blocco cilindri era in ghisa, la testata era in lega leggera e la bicilindrica respirava tramite un unico carburatore Amal Monobloc. Il cambio a quattro marce è stato giocato con il piede destro. Con il Twenty-One, l'unità di accensione si ergeva orgogliosamente in cima al blocco. Proprio come con le auto. La copertura attorno potrebbe non aver guadagnato un premio di bellezza, ma con quel clima inglese di cui già parlavamo, era solo una specie di cuffia per la doccia per mantenere asciutto il divisorio.

Tutto sommato, un tale cielo è stato spruzzato nella luce blu del mattino d'estate Triumph Twenty-One solo una radura locale. Il blu in combinazione con il bellissimo alluminio pieno del blocco e il cromo ti farà sentire molto felice quando vedrai il piccolo gemello. E quel "piccolo" non vuole essere molesto per la cilindrata. Ma la 3 TA è solo una piccola moto. Una moto di così tanto tempo fa che la media dell'Europa occidentale era una decina di centimetri più bassa rispetto ai modelli attuali.

Ma anche il proprietario non certo sottodimensionato è a suo agio

Manovrare il Twenty-One per le foto è un gioco da ragazzi. La cosa non pesa quasi nulla. E che mentre la placcatura lo fa sembrare un po '"paffuto". Tale Twenty-One è un dispositivo meraviglioso per ballare sulle strade secondarie e secondarie. Quando Rob ci ha sorpassato, ci stavamo dirigendo verso l'impostazione "percorso finestra" di TomTom. E con una tale guida turistica al volante c'è un Triumph 3 TA Twenty-One il partner ideale per trascorrere una giornata allegramente canticchiando come se fosse ancora il 1965.

Allora dovresti stare lontano dalle autostrade

Tutti dovrebbero farlo. Il Triumph può gestire con le velocità attualmente consentite. Ma la radura locale vuole ballare su strade secondarie e molto più strette. Se poi vai nell'entroterra, attraverso la valle della Mosa, sul lato occidentale delle Ardenne, allora sei sulla strada per un'intera giornata. Ma questo è dovuto alle fermate della terrazza. Oh sì: questa vasca da bagno celeste è di Rob Remmerswaal di Wisper Classics. Grazie per il tuo tempo Roby!