De Triumph TR7, l'incubo dell'allora commerciante britannico Leyland alla fine degli anni settanta e ottanta del secolo scorso, da allora è stato dato un posto caldo dagli appassionati. E perché no? Decenni dopo, i difetti più importanti appartengono al passato.
Tuttavia, un TR7 deve ancora essere guidato con criteri ed è ancora sensibile al servizio. Se hai piani per questo Triumph per l'acquisto, abbiamo le seguenti informazioni per te. Il TR7, un design creato sotto la guida di Harris Mann, è stato prodotto da 1974 a 1982. In tre diverse fabbriche. A causa del grande successo negli Stati Uniti, l'introduzione in Gran Bretagna dovette essere rimandata due volte. Varie modifiche sono state apportate durante la produzione. Ad esempio, a partire da febbraio 1977, all'auto è stato assegnato un cambio a cinque marce di serie per il mercato nordamericano. Anche TR7 Sprint è apparso sul mercato, in edizione limitata. Un mese dopo la sospensione viene regolata e il TR7 è inferiore di circa due centimetri e mezzo rispetto alla superficie stradale. I coprimozzi neri vengono sostituiti da ruote sportive color argento che sembrano. È disponibile la cover con diamante scozzese verde e rosso. Un tetto scorrevole è un'opzione di fabbrica. Ad aprile 1977, il mondo automobilistico britannico viene presentato al Giubileo di TR7. Nel mese di ottobre 1977, l'impianto di Speke è stato sospeso per oltre sei mesi. Questo non è solo il colpo mortale per l'industria automobilistica britannica, ma anche per questo modello Triumph. Nonostante questo handicap, 22.936 è ancora partito Triumphsono i cancelli della fabbrica. Nel frattempo, il colpo mortale è già stato inferto a questo modello dall'Oriente. La principale rivista automobilistica tedescaAuto Motor und Sport avere il Triumph al dente. Il motore inizia a bollire e alla fine si arresta in modo anomalo ... La produzione totale, distribuita su sette anni, arresta il contatore in 1981 su unità 112.368. In parte a causa della cattiva reputazione, oggi ne rimangono purtroppo pochi ...