L'editore ormai scomparso di una rivista motociclistica defunta ne aveva una: una TVR. È stato un po 'di tempo fa. A quel tempo, una TVR era solo un'auto sportiva vecchia, rara e quindi non molto ricercata. L'editore aveva una relazione amore / odio con il cabriolet rosso. I suoi colleghi lo hanno preso in giro per questo.
Ma non solo quell'editore di quella rivista di motociclette a volte ha avuto difficoltà con la sua auto
Il marchio, che è stato fondato in 1954, ha avuto difficoltà quasi strutturalmente. Ci sono stati problemi finanziari costanti e una serie di fallimenti e cambiamento dei proprietari di marchi. Nonostante quel passato più che disordinato, la società esiste ancora dopo un'impressionante serie di esperienze di pre-morte.
L'inizio
Era il 1946 quando Trevor Wilkinson realizzò la sua prima macchina. Ha quindi fondato le vetture TVR (da TreVoR). Il passo successivo è stato quello di sviluppare, ovviamente, auto sportive con parti del cambio Austin A40 ampiamente disponibile. Per motivi fiscali, vende le sue prime creazioni - non erano più di una manciata - come kit senza motore. Il passo successivo è stata la costruzione di non meno di sei auto scoperte. E nel 1957 iniziò la produzione in serie della TVR Grantura Coupé, che solo in seguito divenne la "Mk1". La Grantura era una piccola biposto aperta con carrozzeria in poliestere rinforzato con fibra di vetro. Il poliestere era caldo allora. Innanzitutto, era altamente moderno. Ma il vantaggio più grande era che la carrozzeria poteva essere realizzata con poco sforzo e senza costosi stampi per presse.
Il fatto che durante la lavorazione siano state rilasciate molte fibre di vetro libere non è stato preso molto in considerazione in termini di salute in quel momento. Proprio come fumare durante il lavoro. Non era con un TVR, ma una volta abbiamo trovato un mozzicone di sigaretta laminato nel pavimento del bagagliaio di un corpo in poliestere. Durante la motorizzazione della Grantura, l'acquirente aveva la possibilità di scegliere tra diverse fonti di alimentazione. C'era una scelta tra i normali motori Ford Anglia ei motori Coventry Climax considerevolmente più potenti. La Grantura Mk2 aveva delle graziose pinne caudali. La maggior parte delle MK2 trovò la strada con il quattro cilindri MGA e le auto erano molto popolari negli Stati Uniti. Wilkinson lasciò l'attività nel 1962. E subito dopo l'azienda si è messa nei guai e il primo fallimento è caduto.
I nuovi proprietari hanno trattato la Grantura come MK3 con un nuovo telaio e un motore MGB. TVR ha realizzato un telaio per l'americano Jack Griffith per adattarsi a un V8 americano. Un tale blocco è stato utilizzato in America e il TVR Griffith lo ha combattuto in modo esemplare durante molte gare.
Prototipi troppo cari
Nel periodo precedente alla Brexit, TVR fece costruire alcuni prototipi in Italia per quello che sarebbe diventato il Tridente TVR. I costi erano così elevati che è stato richiesto un altro fallimento. A settembre 1965, tuttavia, è stato fatto un nuovo inizio sotto la guida ispiratrice di Martin Lilley. Ecco perché c'era una TVR completamente nuova in 1967 al Racing Car Show di Londra. Il toscano era equipaggiato con uno spesso XXUMX potente V270 e destinato a conquistare il mercato americano. Per la clientela europea, il toscano era equipaggiato con un V8 della Ford. 6 è stato anche l'anno di nascita di TVR Vixen. Aveva lo stesso passo lungo del toscano, ma era alimentato da un quattro cilindri Cortina o MG. Alla fine di 1967, TVR ha pubblicato la serie 'M'. Quella serie aveva un nuovo telaio, una nuova carrozzeria e una vasta gamma di motori tra cui scegliere. In 1971, il Motor Show di Londra brulicava di fotografi per la TVR Taimar.
La storia
La Grantura è stata prodotta tra il 1958/1967. La Griffith fu in produzione tra il 1963 e il 1965. 1969 toscani sono stati realizzati tra il 1971/175. La serie TVR ´M è stata un topper di vendite tra il 1700/1972 con una produzione di circa 1981. Quasi 1975 TVR Taimar furono prodotti tra il 1979 e il 400.
Con la serie M le cose sono andate strane negli Stati Uniti. A metà del 1979, il nuovo importatore americano portò in America circa 20 3000 S TVR. Tuttavia, quelle auto non soddisfacevano i requisiti ambientali. L'idea di tenerlo tranquillo non ha funzionato. E le auto non potevano essere vendute. Sono stati immagazzinati fuori, trascurati e vandalizzati. Alla fine, molte di quelle auto sono tornate nel vecchio mondo, in Germania, dove ora avevano uno stuolo di appassionati.
La 3000S "decappottabile" nelle immagini è una del 1981 della serie poiché è stata prodotta dal 1978 in poi
In seguito al ricordo della storia sull'ex editore di una rivista di motociclette, siamo finiti nella nostra ricerca presso ER Classics a Waalwijk. Abbiamo anche parlato delle opzioni di negoziazione al momento dell'acquisto di convertibili mentre l'autunno è già iniziato e l'inverno sta davvero arrivando.
L'auto è stata restaurata a un livello superiore rispetto a una volta in produzione, ha un motore a sei cilindri 2993 cc e un motore a cinque velocità. Le differenze con il modello precedente erano solo estetiche: in 1987 il modello è stato leggermente modificato per la serie TVR S.
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Articolo buono e divertente, Dolf.
E cosa hai descritto magnificamente Co Wichard?
Era davvero un TVR S al quale bisognava fare molto.
Co era un ragazzo fantastico!