Sogna lontano da un sistema di scarico. Quanto può essere romantico? Anche se: stai parlando di un pezzo di artigianato tradizionale con una serie molto seria di calcoli dietro. A proposito di una scultura in lamiera sottile perfettamente modellata e perfettamente saldata. Circa una delle parti più importanti di un motore a due tempi in cui l'interazione del gomito di scarico e la camera di espansione svolgono la funzione effettiva delle valvole di aspirazione e di scarico in un quattro tempi.
Grazie a MZ
Questi scarichi ad espansione sono un'invenzione del costruttore MZ Dr. Walter Kaaden. Il tubo va da un cono anteriore attraverso una sezione cilindrica a un controcono e un tubo terminale o di coda, creando un'onda di pressione che crea un'ulteriore contropressione nel cilindro. Gli angoli dei coni, la parte cilindrica e il tubo di scappamento e le loro combinazioni sono di vitale importanza. Prima del tempo di Kaaden, i due tempi guidavano con tubi dritti, aperti o anche con megafoni.
Con un motore a due tempi, la contropressione è essenziale per tenere sotto controllo il riempimento e il lavaggio della miscela e dei gas di scarico. Le corrette dimensioni del tubo di espansione garantiscono un notevole aumento di potenza. Questo aumento è causato dal fatto che, alle misurazioni corrette per una particolare velocità (la fascia di potenza), l'onda di pressione ha esattamente il giusto tempismo per spingere la miscela appena aspirata che è già parzialmente entrata nello scarico nel cilindro. Ciò provoca un maggiore volume di combustione e una combustione più completa.
Il "tempismo" è un lavoro di precisione
La "temporizzazione" degli impulsi di pressione è un calcolo delle scuole superiori. E i tempi, come accennato, funzionano in modo ottimale solo entro un intervallo di regimi limitato. Lo noti molto bene quando una macchina a due tempi messa a punto e mocciosa gira goffamente fino a raggiungere l'area di lavoro calcolata. È qui che Hannibal Jones della squadra A deve aver preso il suo slogan "Adoro quando un piano viene messo insieme".
Un sistema di espansione per un corridore su strada può quindi essere progettato in modo molto diverso da quello per una bici da trial o una combinazione di sidecar da cross. La questione è così complessa che sciami di "esperti" o guru autoproclamati brulicavano intorno ad essa. Questo è meno in connessione con la minore attenzione ai due tempi. Ma sui forum Kreidler e Zündapp le discussioni tendono a esaurirsi notevolmente.
Ma con due tempi, le espansioni si sono levate in piedi e rappresentano più potere
All'epoca c'erano anche molti fornitori che li fornivano per i "giapponesi" più comuni. Inoltre, il due in uno e il tre in uno di solito fornivano meno velocità massima, ma una coppia maggiore. Reimo era un nome in piedi all'epoca, ma anche gli scarichi "Bullet" di Ack Bants erano cose molto serie. Attualmente ci sono anche ottime espansioni in vendita dell'ormai celebre Jolly Moto. Ma in Haaren Fedor Copal fa set molto belli. Con tutti quegli scarichi si trattava anche di tenere d'occhio l'accensione, l'occupazione degli ugelli e il lato di aspirazione. Il solo fatto di mettere un gruppo di espansori sotto era una garanzia per i danni ai pistoni o almeno un motore mal funzionante che aveva perso molta della sua potenza.
Nei giorni di gloria delle corse a due tempi, i Paesi Bassi erano un bel leader. E quando si è trattato della performance, Frits Overmars - un calcolatore di talento e una persona estremamente amabile - è stato un top player internazionale. Già molto tempo fa scriveva colonne piacevolmente leggibili su Moto 73 basate sulla sua maestria.
Nel frattempo, i due tempi sono in realtà storia. Ma ci sono ancora produttori che possono realizzare scarichi ad espansione molto belli "con la conoscenza di oggi". Allora hai (considerevolmente) più potere. E altro rumore. Una nota di scarico a due tempi da moderatamente a scarsamente smorzata è una cosa di questi tempi.
Anche per crossers classici
Ha ancora una delle ultime motociclette a 2 tempi prodotte
Un'Aprilia RS250 del 1993
250 cc 2 cilindri 2 tempi
Con valvole di scarico a 2 stadi
Ho appena comprato un set di scarichi Arrow, era nella lista dei desideri per un bel po 'di tempo.
Fantastico quel grido di 2tact.
E per uno dei ciclomotori ho uno scarico Homoet.
Nome ben noto dai tempi precedenti, ma non sembra essere il migliore.
Negli anni gloriosi delle 2 tempi da corsa, dalla fine degli anni '50 alla metà degli anni '70, spesso si provava qualcosa solo per tentativi ed errori, anche da parte dei team ufficiali.
Le teorie erano difficili da misurare, ma spesso erano plausibili sulla carta.
Il power dyno era una rarità per motociclette e scuderie.
Ovviamente c'è molto di più oltre allo scarico; la compressione, la miscela e l'accensione sono altrettanto importanti.
Se tutto ciò è corretto, si possono ottenere buoni risultati.
Oh sì, proprio come i cavalli da corsa, più piccolo è il fantino, più velocemente vanno! (50 cc)
La maggior parte dei ragazzi che sono diventati un ragazzo dopo il loro ciclomotore sanno tutto di questo 😉
@ Dirk: La DEMM italiana ha rilasciato un ciclomotore a quattro tempi 50cc negli anni Sessanta. Modello da corsa alla Flandria .. Una volta parcheggiato a casa mia negli anni Sessanta, avevo 7 anni e mio fratello maggiore mi spiegò quale fosse la differenza con un due tempi, con le valvole e così via….
Un grande suono proveniva dallo scarico.
@ Andre de Heus, Bennie v Andel di Dussen / Vanand hanno effettivamente creato molte cose belle nel campo delle due tempi e delle due ruote all'epoca.
Ha fatto gare 50cc su kreidler stesso
Nel periodo 70/73, a differenza dei soliti Kreidlers e Zundapp, guidavo un Garelli italiano, che era stato sapientemente messo a punto dalla messa a punto del motore Vanand e aveva un bellissimo scarico di espansione prodotto. Con caratteristiche eccellenti, sono riuscito a raggiungere una velocità enorme di 115 km / h prima che l'autobus della polizia partisse.
Si legge bene e non voglio privare nessuno del divertimento, ma hey: sono così felice che la storia dei 2 tempi sia! Ma lo ammetto: quando i miei 11 anni. fratello maggiore intorno agli anni '70, partì una vecchia Vespa 125cc… mm, fantastico. Finché non sei andato in crash con esso, è stato fantastico. Ma nella mia mente amo ancora la mia Honda Amigo di terza mano di allora. Che beato 4 ramoscello ruggente e maneggevolezza per un simile "ciclomotore da donna". Ieri ho visto su internet un crosser elettrico contro uno a benzina e non so cosa pensare. Ancora meno rumore e puzza, ma che affare patetico! Nella mia mente sono già all'Honda Amigo e alla Novio. I cinesi non riescono a portare la stessa qualità, circa 40 anni. dopo. Lo so fin troppo bene con quel fottuto Jing Cheng. Il ciclomotore più sano di tutti: mi mancava costantemente. A proposito: quale marchio europeo ha mai messo sul mercato un 50 cc - 4 tempi?
C'erano sicuramente marchi in Europa che hanno portato sul mercato i quattro tempi 50cc. Ad esempio Demm e Alpino. Li ho avuti io stesso, ma ce ne sono stati di più. Ho anche pensato ad esempio Royal Nord. E solo per la cronaca, era ben prima che uscisse la Honda! Qualcosa di completamente diverso era il ciclomotore diesel di Lohmann.
Tanto tempo fa ...
Il punto con quei vecchi 4 tempi italiani era che a volte potresti anche voler fare rifornimento con una lubrificazione mista, perché la lubrificazione del treno valvole era al massimo "moderata".
Ho guidato io stesso una Suzuki 1978 T tra il 1981 e il 500 e l'ho persino guidata in Francia. Nella nostra città di Bolsward c'erano non meno di 7 persone che guidavano i motori Suzuki a due tempi da 250 cc, 500 cc e 750 cc tre cilindri. Era sempre armeggiare e un sacco di rumore dava a questi mostri razziali. Sull'Afsluitdijk ho ottenuto il mio record personale di 225 km orari, oltre che tutto ha iniziato a vibrare, potevi accelerare fino a 100 km orari in pochi secondi e solo allora passare a 3….
Roba dura ma non adatta per i tour. Avevo anche un JAWA 250 del 1951, il robusto due tempi della Cecoslovacchia.
Forse ero anche io con quel 7.
Poi ha guidato un 380 con 3 in 1.
Posso ancora ricordare che lunedì mattina alle 5.00:XNUMX sono andato alla caserma di Nimega, durante il mio dovere.
Quando il vento era favorevole, mia madre mi sentì tornare indietro per Sneek con la finestra della camera da letto aperta.
Erano i giorni.
Penso che la prima idea di uno “scarico ad espansione” sia venuta da Garelli. L'ho letto più volte (purtroppo non riesco a trovare la storia dietro sul mio laptop).
Bell'articolo. E non dimenticare freetech50. Ci sono ancora gare a 2 tempi.
Io stesso devo spiegare ai giovani cos'è il 2 tempi. Nel video guarda gli scarichi in acciaio inox più leggeri di 5 kg.
Saluti Marcel
Sì, bene Kreet, ho rifornito ACDC, come sopra i tempi di rianimazione di Tomos / Puch.
DKW 3 = 6 lontano / alto nei giri in quel momento c'era un team di corse BP che correva con quei DKW a Zandvoort.
Grande storia
saluto
KTM ha (circa un anno fa?) Rilasciato un motocrosser con un due tempi e iniezione che soddisfa i requisiti ambientali.
Quindi c'è speranza.
Un hobbista che seguo da un po '(imbottitura 2 tempi) su yubtube sta progettando un 50 cc e ne fa circa 26 !!!! Pkaatjes deve consegnare. Mostra i suoi sviluppi (e fallimenti😜) passo dopo passo. Molto interessante. Non funziona a benzina ma nitrometano (?). È uno svedese. La costruzione del cilindro e della porta di lavaggio è davvero interessante. L'anno scorso ha già fatto un tentativo di velocità sulle saline negli Stati Uniti, che purtroppo (letteralmente) è caduto in acqua.
Dal momento che il mio Kreidler a 60km / h ho mantenuto la curiosità per 2 colpi ..
Non c'è molto a che fare con i classici è interessante
Quel ragazzo è divertente e interessante da seguire.
Comunque bello quel 2 tempi.
nel 77 ho visto per la prima volta un simile bufalo d'acqua con 3 tubi di espansione su 3 in piedi vicino alla scuola (Mts) e ho aspettato mezz'ora che la terza elementare tornasse a casa, che rumore, come se avesse fatto il pieno di ACDC.
Ho scosso la mia lambretta con un tubo di espansione PM inglese….
Abbiamo importato scarichi All Speed dall'Inghilterra quando stavo ancora lavorando in un negozio di motociclette (Leen Post Motoren, Naaldwijk) che suono fantastico.
Rivivere il passato, storia ben curata!
sì, l'Olanda a quel tempo era leader nelle corse nella classe 50cc con i Van Veen Kreidlers, gli scarichi a 2 tempi erano un argomento interessante all'epoca, ma non era solo nello scarico, c'era anche la lunghezza di aspirazione in parte determinante (in seguito con 4 tempi motori di automobili), l'attrezzatura di misurazione necessaria, basata sui giri / min. e le misurazioni della pressione all'interno del basamento ecc. stavano morendo e per una misurazione con il motore acceso a tutto gas, la stampante veloce ha vomitato 4 metri di carta in un giro! Tuttavia, era troppo tardi per convertire i risultati vinti e metterli in pratica, la fine delle gare a 2 tempi era già stata annunciata!
In passato abbiamo realizzato il nostro sistema di scarico per due e quattro tempi
Con gli stampi che ci siamo fatti.
Fuori avevamo un barile d'acqua che abbiamo riempito di carburo e abbiamo autogeno il tutto
l'uno con l'altro, fondeva di più la piastra da 0 mm che abbiamo usato per fare il filo di saldatura
i tempi per salvare sono cambiati
Bell'articolo !,
Ho corso con due tempi e conosco preparatori rinomati.
Quello che sta guidando nei Paesi Bassi e anche nel mondo è Sam Balder. (SAMBA Racing)
All'epoca costruì molti scarichi per e insieme a Hans Spaan quando cavalcavano WK125cc
Sam ha realizzato molti scarichi per Aprilia e Honda HRC dopo quella carriera.
Un sacco di lavoro di test empirico (banco di prova e circuito) alla fine si traduce nei moduli di calcolo