L'Alaermacchi Ala Verde 250
Il produttore di aeromobili Aeronautica Macchi ha approfondito "Gli anni Cinquanta" nel mercato emergente della motorizzazione di massa e ha iniziato a produrre scooter e poi motociclette. Il primo risultato di questo approccio furono l'Aermacchi Corsaro 150, del 1955, e la Chimera 175 esuberantemente placcata. Nel 1957 era tempo di nuovi tempi. C'era una versione 250 cc della Chimera più tre 'naked bike': l'Ala Bianca 175, l'Ala Rossa 175 e nel 1959 l'Ala Azzurra 250 e l'Ala Verde 250.
E abbiamo trovato un bellissimo esempio di un tale Ala Verde a Brummen, alla Galleria Aaldering.
La bellissima Aermacchi dai capelli forti proviene da una collezione privata straniera. Proprio come molti classici rinati, questo è più bello di quanto non sia mai venuto dalla fabbrica. Un simile assaggio di un lavoro di restauro di solito non va bene ai motori inglesi e tedeschi. Perché: 'otticamente ed emotivamente sopra le righe'. Ma poiché gli italiani sono semplicemente persone incomprensibili e incomprensibili, lo stato di questa persona 1962 è semplicemente una conquista del cuore. Perché è stato perfezionato e non portato in uno stato che conosciamo dai Dames Brard e Paay o è stato sacrificato per la sfrenata bramosia cromatica che è così caratteristica di tedeschi e americani.
Non sopra le righe ripristinate
È ancora molto chiaramente al sole essere "motociclista" invece di essere una "cosa bling bling". Ciò dimostra la potenza del suo design: anche in pieno splendore, l'Aermacchi rimane solo una bella cosa interessante. Il blocco motore è fatto di alluminio che brilla ancora onestamente. Non da un miscuglio morbosamente mescolato di draga facilmente versabile che ha cavolfiore su di esso dopo una tosse umida. Il blocco motore è compatto e irradia energia. Il carburatore 24 mm Dell'Orto è vivace sulla testata del cilindro, mentre la camera del galleggiante ha un accenno di vecchi gas spruzzati dalle inondazioni durante l'allagamento prima dell'avviamento a freddo. Bella! La curva di scarico non sembra neanche anoressica. Il silenziatore sembra proprio come sembra: rotondo e fresco.
Dettagli molto belli
All'epoca, il freno anteriore di un Ala Verde era solitamente un tamburo 180 mm con una ganascia del freno ascendente e discendente. Il nostro Ala Verde ha un 2LS - una scarpa leader, un freno con due pattini in salita - un freno. Se è uscito dalla fabbrica in quel modo o è mai stato "aggiornato"? Non lo sai mai con la produzione italiana. L'esile italiano sfoggia la sua parte anteriore e posteriore con i suoi splendidi cerchi in alluminio. I fili di sicurezza sui tendicatena sulla forcella posteriore valgono un poema. Portano testimonianza di attenzione quasi perversa, amore e cura dei dettagli.
Ti rende avido ...
Un tale Aermacchi è quindi piccolo e snello. Ma ancora una moto molto reale. Una moto sportiva che il proprietario può utilizzare per impostare tempi piuttosto veloci sul Posbank o sul Vaalserberg. Non è per niente che molti 'Ala's' sono stati in giro su un circuito da qualche parte nelle loro vite. Essere sbalorditi ... E qual è la dinamica più avvincente? Questo è il rumore di ingresso e uscita.
I dati tecnici
Motore: motore con asta di spinta monocilindrico raffreddato ad aria. Un albero a camme sottostante, due valvole. Capacità del cilindro: 246 cc. Rapporto di compressione: 1 su 8,5. Alesaggio x corsa: 66 x 72 mm. Max. potenza: 16 hp a 6.500 rpm. Velocità massima: 140 km / h.
Impianto elettrico: 6 Volt, bobina di accensione della batteria. Ingranaggi 4 o 5, kickstarter. Freni V / A: tamburi, diametro 180 mm. Pneumatici V / A: 2.50 x 17 / 3.00 x 17. Peso a vuoto: 114 kg. Capacità del serbatoio 17 l.
La fornitura di parti
A parte le scoperte fortunate, è tutto moderatamente buono. Ma i soci del club Aermacchi sono fortunati. C'è una restrizione per impedire a Jan e a tutti di diventare membri avidi.
