I "tubi rumorosi salvano vite umane" sono un colpevole meraviglioso per aver fatto rumore coraggioso. Ma fin dai primissimi tempi la gente pensava che meno suono alla massima potenza sarebbe stato bello. E così hanno colpito il silenziatore, il silenziatore.
Quell'idea è stata descritta nel Motor-Rijwiel e nel suo trattamento (Terza edizione, 1920, prezzo ƒ 1,50)
“La costruzione è molto semplice. I gas che escono dal cilindro sono molto caldi e hanno ancora una pressione relativamente alta. Per raffreddarli e ridurne la tensione, vengono alimentati alla marmitta. Si compone di varie divisioni, che sono collegate da fori sottili. In questo modo i gas raggiungono l'aria esterna più o meno gradualmente.
Poiché i gas nella marmitta di solito seguono una strada molto ingombrante, sulla quale sperimentano anche molta resistenza, avranno un effetto più o meno frenante sul motore e ritireranno parte della sua potenza. Con un silenziatore ben costruito, anche questa perdita di potenza è minima.
Tuttavia, il motociclista ha strade di campagna libere, dove un forte ruggito non lo disturba e gli piace salire Vermogen vuole guidare alla massima velocità possibile, un altro mezzo per consentire al flusso di gas di scarico di passare senza ostacoli. Una valvola o valvola è spesso installata nella tubazione per il silenziatore. Se questo viene aperto, i gas di scarico possono entrare nell'aria esterna senza ostacoli e senza dover passare attraverso il silenziatore. Questa valvola è azionata dal volante o mediante un pedale. Tuttavia, possono essere aperti solo se nessuno è disturbato dal ruggito forte o causa problemi, perché i cavalli diventano timidi, ecc.
Oggi abbiamo sistemi di scarico che funzionano allo stesso modo, ora elettronicamente
Non pensare solo ai (costosi) sistemi di scarico aftermarket per Harley. Anche in BMW usano il sistema. L'idea è un suono migliore pur mantenendo la potenza. Ma l'intera faccenda dei silenziatori è diventata seria solo quando le persone hanno iniziato a fare alcuni calcoli sulla dinamica del flusso di gas, sugli impulsi e sulle onde. Prima di allora, gli scarichi del megafono aperto erano avvitati sotto i due tempi della concorrenza. E non si trattava di niente, tranne che per l'idea che i gas residui dovevano lasciare l'edificio il più rapidamente possibile.
Alcuni olandesi hanno svolto un ruolo pionieristico in quel processo di sviluppo dei sistemi di scarico
Op alfaNell'ordine corretto erano Ab van Ginhoven, Paul Klaver, Jan Thiel e Frits Overmars. Quegli uomini hanno iniziato a calcolare le cose (con il regolo calcolatore e una pila di carta) e presto hanno abbracciato le benedizioni dei computer.
E solo allora è diventato chiaro in che misura i sistemi di scarico sono importanti per le prestazioni di un motore
Con un quattro tempi, infatti, "più velocemente si esauriscono i gas di scarico, meglio è". Quelli furono il periodo di massimo splendore dei silenziatori a megafono (aperti) che furono forniti con entusiasmo in forma moderatamente civile da molti produttori inglesi e italiani.
Per i ciclisti BMW più geneticamente civilizzati, Hoske ha realizzato silenziatori di scarico che i boxertwins dovrebbero offrire ai polmoni dello sport. Ma la consapevolezza che le onde di pressione che pulsano nel sistema di scarico potrebbe anche avere un effetto di controllo sul riempimento del cilindro è diventata sempre più chiara. Ora ci sono repliche belle e buone di quegli ammortizzatori in vendita. Ma la maggior parte dell'offerta consiste in incendi cinesi a basso costo e costosi.
Una Yamaha XS2 con tali ammortizzatori ha subito un collasso di calore spontaneo perché gli ammortizzatori non avevano un flusso sufficiente. E con i silenziatori Dunstall Decibel replica cinesi, i "fasci" di tubi terminali nella coda dell'ammortizzatore erano montati su una piastra cieca. Costano pochi soldi, ma hanno capitale.
Abbiamo già menzionato Frits Overmars, che era ed è un ingegnere di prim'ordine. Lo hanno pensato ad Aprilia. Era anche bravo a comunicare e beneficiarono notevolmente di Aprilia.
Il suo talento nel rendere comprensibili le cose tecnicamente complicate è fenomenale. Gli ho parlato qualche tempo fa e mi ha inviato alcune colonne che ha realizzato molto tempo fa. Ciò mostra la conoscenza, l'occhio di un detective e un rinfrescante senso dell'umorismo.
Tubi di alimentazione e rotaia: parte di una colonna
“… Il diametro del tubo di scappamento, come abbiamo appena calcolato, vale anche per i quattro tempi come diametro minimo. Più grande è consentito con un quattro tempi, più piccolo non è consentito. Basta guardare i due "camini" di un'auto di Formula Uno. Hanno un diametro di circa 60 mm nel punto più stretto. La potenza che può attraversarlo è (60 / 3,06) ², ovvero 384 cavalli per tubo; un totale di 768 CV. Al momento non ci riescono del tutto, ma con oltre 720 CV sono ancora vicini ".
“Mentre stiamo facendo i calcoli, di tanto in tanto vedo una Honda CRX coupé nera pimpata nel mio quartiere, dove lo scarico termina con due imponenti terminali di scarico, ciascuno di dieci centimetri di diametro, che insieme producono 2136 CV. Il CRX è anche noto per la sua accelerazione: da zero a recupero in otto secondi. "
È stato firmato: Frits Overmars
Ciao Rjab
Quello che dici è corretto. Se si parla della "contropressione" che deve generare uno sbocco, questa è la storia del "piccolo orologio" di sapere che uno sbocco fa qualcosa, ma non può spiegare come e perché. In termini di tecnologia di risonanza, lo scarico deve essere adattato all'intera gamma di volume della corsa, rapporto corsa / alesaggio, dimensioni della valvola, tempi di sterzata, dimensioni dell'iniettore, curva di accensione e l'intero rimborso. Un buon scarico funziona davvero come un turbo e, dimensionato con precisione, assicura che le quantità di miscela fresca che scorrono nell'ingresso all'apertura congiunta dell'ingresso e dell'uscita siano spinte indietro nel cilindro da un'onda di pressione riflessa. Il volume di riempimento effettivo del cilindro è spesso notevolmente maggiore della capacità del cilindro. Per maggiori informazioni, leggi il libro:
"Wege zum Hochleistungs Viertaktmotor" di Ludwig von Apfelbeck.
Con i motori a due tempi, l'effetto dello scarico è ancora maggiore. Il Santo Graal della performance….
Articolo interessante. Totalmente irrilevante, ma in che senso è l'enumerazione dei nomi di quei quattro olandesi alfaordine beta? Se li scrivi in greco forse 😉 ?
Gli scarichi devono essere adattati in modo molto preciso all'intera configurazione. Alimentazione miscela, levette a camme, forme della camera di combustione, rapporto corsa / alesaggio, diametri delle valvole, velocità di sollevamento, forme e diametri dei canali, ecc.
Ad esempio, la BMW ha già svitato gli scarichi tra i vecchi pugili che hanno fatto un lavoro terribile. Montare tubi aperti funzionava come ladri di bestiame. I cavalli sono scomparsi dalla stalla.
Potresti migliorare qualcosa. A seconda dell'intera impostazione.
In blu, il mutato R45 in R65,…. ma solo un po 'diverso ... i tubi di bilanciamento davanti e dietro il blocco motore sono stati sostituiti da ammortizzatori di espansione. Ciò ha portato a un buon 6 CV.
Questo mentre in molti poemi epici sulla messa a punto di "die Gummikuh" era principalmente consigliato di stare lontano dallo scarico con i colpi dell'accordatore. Certo. Gli ammortizzatori sono ancora gli originali. Il meglio che ci sia…. E il bello è che l'aumento di potenza è stato accompagnato da una nota di scarico ancora più silenziosa. Il cambio con serranda compensatrice ad espansione richiede una particolare preparazione di tali cose e un corretto dimensionamento. L'effetto è delizioso.
) funziona come una specie di turbo ad onda di pressione, ma migliora anche notevolmente l'efficienza. Qualche tempo fa ho capito che soprattutto con 2 tempi (espansione)