Silenziatori di scarico:
Non per niente ciò che è appeso sotto le nostre motociclette è chiamato un motore a scoppio. Il processo di combustione fa rumore serio. E c'erano anche alcune riserve e soluzioni per questo in passato. Questo è il motivo per cui le nostre motociclette hanno silenziatori. E quanto sono efficaci? Oh bene, è proprio quello che vuoi ...
Ad esempio, un megafono non smorzato su un quattro tempi dà un suono che è sperimentato da molti appassionati come celeste.
Ma questi silenziatori forniscono oltre lo smorzamento, sono anche importanti per la respirazione del motore. Elenchiamo i tre tipi base di silenziatori:
Come funzionano i silenziatori?
Il suono è fondamentalmente una vibrazione d'aria. E quelle vibrazioni, a loro volta, causano differenze nella pressione dell'aria: ci sono onde di alta e bassa pressione. È la frequenza di quelle onde, quindi la velocità con cui si susseguono, che sentiamo come il tono. Il volume di quel tono è determinato dalla pressione del suono. Maggiore è la pressione, maggiore è il volume. Quindi pensiamo alla cilindrata. Compressione e temporizzazione della camma.
Smorzamento dell'assorbimento
L'ammortizzatore di assorbimento è il tipo di silenziatore che è probabilmente più noto tra i motociclisti, perché gli scarichi sportivi utilizzano quasi sempre questo principio. Perché? Poiché questo tipo di smorzamento causa poca contropressione e il flusso dei gas di scarico è limitato il meno possibile. E la respirazione il più possibile non ostruita è in linea di massima ottimale per le prestazioni. In questo ammortizzatore di assorbimento, il gas di scarico scorre ad alta velocità attraverso un tubo perforato. Quindi le onde sonore finiscono nel materiale smorzante, che assorbe il suono e non riprende. Di conseguenza, l'onda sonora principale nel tubo principale perde ancora più pressione e intensità sonora.
Smorzamento del riflesso
Tuttavia, la forma più semplice di smorzamento avviene trasferendo il gas di scarico in un tubo in una camera più grande. Di conseguenza, le onde di pressione perdono velocità e alcune frequenze, specialmente basse, vengono smorzate. Inoltre, le onde sonore rimbalzano avanti e indietro in una stanza simile, causando il collasso e lo smorzamento delle onde.
Chiamiamo questo smorzamento delle riflessioni. Le frequenze che una tale stanza smorza dipende dalle dimensioni di una tale stanza. Posizionando un numero di stanze con dimensioni diverse l'una dietro l'altra, è possibile attenuare così un numero elevato di frequenze. E questo è un calcolo serio.
Attenuazione di risonanza
L'ammortizzatore di risonanza è una variante dell'ammortizzatore di riflessione. Qui puoi anche vedere chiaramente le stanze, che eliminano determinate frequenze. Tra le stanze si vedono tubi con lunghezze diverse, che a loro volta influenzano le frequenze rimanenti. Questo è, molto brevemente attraverso la curva, uno smorzatore di riflessi +. Non è certamente uno smorzatore ricercato, perché un tale ammortizzatore è più complesso e più pesante del riflesso e dell'ammortizzatore di assorbimento.
Tuttavia, a causa delle diverse camere e delle varie lunghezze interne dei tubi, la gamma di frequenza è così ampia che lo smorzamento è in definitiva molto efficace. Questo lo rende lo smorzatore più silenzioso, e quindi spesso un male necessario per conformarsi ai regolamenti necessari.
Il mescolamento è permesso
Naturalmente questi sono solo tre principi di base, e in pratica una combinazione viene spesso utilizzata per soddisfare determinati requisiti.
Una questione di considerazione
Per un produttore, si tratta solo di soppesare il conto perché, oltre al suono, al peso e ai costi di produzione, giocano naturalmente un ruolo importante.
Non esiste una norma per l'inquinamento acustico dai motori? con le auto, questo è il caso, penso che alcuni motori producano molto rumore.
Non puoi produrre più di… dB per motore, questo è dichiarato sul certificato di registrazione
95dB è consentito sul mio vecchio dispositivo da 1971. Questo è un DT1 250MX Yamaha che ho convertito per uso stradale (illuminazione, clacson, specchio, pneumatici M + S). A proposito, non ho ancora incontrato nessun 2e in NL, sembra ancora essere l'unico qui ..
Tuttavia, era difficile da raggiungere. Un sacco di rumore proviene già dal blocco e dal carburatore (collegamento non troppo stretto della curva al blocco).
Avevo un damper costruito su 2x per essere finalmente in grado di soddisfare il requisito NET. Un vero peccato, perché voglio guidare tranquillamente. Apparentemente, un tetto è possibile solo se ho uno scarico a doppia parete costruito. Quello attuale è solo murato. La base è il più a lungo possibile un ammortizzatore, una camera di riflessione + ammortizzatore dietro di esso si è rivelata la soluzione.