Sistemi di scarico per classici
I sistemi di scarico di fabbrica non sono mai stati costruiti per l'eternità. Devono garantire uno sviluppo ottimale della potenza e la massima riduzione del rumore durante il loro ciclo di vita. E che l'interpretazione di quel valore è stata interpretata in modo diverso nel corso degli anni? Così sia.
Nel frattempo, un tale sistema di scarico è esposto al tempo e al vento, al calore e al raffreddamento, alle vibrazioni e all'attacco chimico per condensazione acida dopo brevi viaggi. E non stiamo nemmeno parlando di ammaccature e graffi.
I nuovi sistemi di scarico originali avevano il loro prezzo. Il mercato delle forniture ha avuto il coraggio di farlo. Nel tempo dei cilindri europei 1 e 2, realizzare un sistema di scarico era un compito abbastanza semplice per qualcuno con un rullo e una saldatrice. Questo tipo di semplici scarichi sostitutivi è stato quindi offerto molto presto e con buoni prezzi. E se un 350 cc BSA producesse un po 'più o meno rumore e se avesse ricevuto un cavallo vapore o ne avesse perso uno? Pfah. Bello e importante
I giapponesi hanno reso difficile
Tutto è cambiato con l'arrivo del quattro cilindri giapponese. I loro sistemi di scarico sono stati progettati per un flusso di gas e una riduzione del rumore ottimali. E l'esterno degli smorzatori era formato da parti di guscio pressate e saldate contenenti tutti i tipi di ammaccature, nappe e buchi per fare spazio a freni, cavalletti centrali e gomme d'urto. L'intera progettazione e realizzazione era basata sulla produzione di massa. Ed è per questo che la costruzione di costosi stampi per presse è stata l'approccio giusto. Solo: il fabbro medio in realtà non poteva fare quattro in quattro set di ammortizzatori Honda CB750 OHC in un pomeriggio. E sostituito da originale? Era costoso Molto costoso Fortunatamente in quel momento non c'erano quasi problemi con il rumore del motore e i fornitori iniziarono a realizzare sistemi di quattro in uno in massa. Erano più economici e considerevolmente più leggeri. E che alcuni esemplari erano molto rumorosi? Pensavamo fosse bello!
Costo (a) abilità
In un test comparativo in Das Motorrad, i tedeschi hanno esaminato una dozzina di sistemi quattro in uno per il Kawa Z900. Il miglior sistema forniva quasi la stessa potenza del set originale di tubi. Il sistema peggiore ha perso una mandria di cavalli 14.
Nel frattempo, quelle difficili biciclette giapponesi meritano il restauro. E quei sistemi di scarico? Il titolo NAS si è inaridito. Ma ci sono alcuni investitori a livello globale che, ovviamente in Cina, hanno fatto di nuovo degli stampi per la stampa seri. Ecco perché ora ci sono nuovi silenziatori di scarico, repliche reali inclusi i numeri corretti, per almeno Honda CB450 K1s, CB750 OHCs, 900 di Kawasaki MachIII e - dai Paesi Bassi! - Suzuki T500s
E che una serie così bella di cose belle può essere solo nel quartiere dei due milioni di euro hard rock? Bene: meglio costoso che non in vendita.
