Uno scarico sotto un'auto ha tre funzioni:
* Rimozione dei gas di combustione.
* Dissipare il calore prodotto dal motore.
* Suono muto
I gas di scarico lasciano il motore ad alta pressione e si espandono enormemente subito dopo aver lasciato le camere di combustione. L'esplosione della miscela di gas e l'espansione dei gas di scarico in uscita dal blocco creano il rumore, il suono o il "suono". L'intenzione più comune è quella di ridurre questo rumore a qualcosa da cui bambini e cani non fuggono.
Tipi di suono
* Il suono dalle luci di scarico al primo silenziatore.
* Il suono degli smorzatori, il cosiddetto suono di rottura.
* Il rumore proveniente dall'estremità del sistema di scarico.
* Il suono trasmesso alla carrozzeria dai punti di sospensione dello scarico
Tipi di ammortizzatori
Tre modi sono usati per smorzare il suono nello scarico: il principio delle palette, il principio dell'assorbimento o una combinazione dei due. Il fatto che quasi tutte le case automobilistiche optino per uno scarico secondo il principio della paratia ha due ragioni: i costi di produzione sono bassi e lo smorzamento del suono è abbastanza buono.
Ma ci sono alcuni inconvenienti nel sistema di partizione. Ostacola uno scarico ottimamente rapido dei gas di scarico in modo che la contropressione possa diventare (troppo) alta. Il conseguente accumulo di calore all'interno dei silenziatori aumenterà anche la temperatura del motore e, nel peggiore dei casi, potrebbe portare a curve di scarico rosso ciliegia e valvole di scarico bruciate. Inoltre, una cattiva evacuazione del gas impedisce l'espirazione del motore e strozza il motore. Pensa alla battuta con la patata nel tubo di scarico. Chiaramente migliori sono gli ammortizzatori che funzionano secondo il principio dell'assorbimento, gli ammortizzatori che vengono venduti con il soprannome di "ammortizzatori sportivi".
Puoi immaginare meglio questi silenziatori come un tubo spesso attraverso il quale i gas di scarico vengono scaricati direttamente. Il tubo è perforato a livello della parte di smorzamento e dotato di materiale di smorzamento morbido e resistente al calore tutt'intorno. I gas di scarico possono così proseguire il loro cammino senza impedimenti mentre è effettivamente presente lo smorzamento perché il suono, le vibrazioni nell'aria, vengono assorbiti dal materiale smorzante.
Un buon smorzatore di assorbimento difficilmente ha bisogno di fare più rumore di uno smorzatore a paratia, al massimo quel suono è di un suono più profondo. La cattiva reputazione viene dagli scarichi di assorbimento economici che producono molto rumore. Inoltre, non è solo la Cina da cui provengono meno cose buone. Dagli USA conosciamo le Cherry Bombs, smorzatori sottili ad assorbimento lungo con poco materiale assorbente. Ciò si traduce in una nota di scarico feroce e a tutto volume. (Tra gli intenditori questo suono è anche chiamato 'il suono di persone senza soldi'.)
Con un buon assorbimento di scarico non entrerai in conflitto con i vicini e - con un'occupazione di ugelli eventualmente regolata - si può estrarre il 5-15% in più di potenza da un blocco. Oltre a una maggiore potenza, il guadagno è anche in una coppia più elevata (potenza di trazione).
RVS
Il materiale più durevole utilizzato nell'industria degli scarichi (sportivi) è l'acciaio inossidabile. Vengono utilizzati due tipi di acciaio inossidabile: AISI 409 e 304. 409 È più flessibile e molto resistente al calore. Mostrerà corrosione superficiale. 304 è un po 'più duro ma non arrugginirà (quasi). Ecco perché 409 è perfettamente adatto per il tubo di scarico anteriore e 304 per il resto, compresi i silenziatori.
Con un buon sistema in acciaio inossidabile ben fatto, lo scarico può essere garantito a vita. Tuttavia, attenzione: ci sono anche grandi differenze qui. Un esempio di come non dovrebbero essere inserti di smorzatori che non siano in acciaio inossidabile, o l'uso della sola fibra di vetro come materiale assorbente, in modo che prima o poi le serrande 'si svuotino'.
Ci sono alcune aziende nei Paesi Bassi che hanno un'ottima reputazione nel campo degli scarichi, dove l'EPS fa brillare molti occhi degli appassionati di V8 americani.
Ciò che Ilco menziona sulla lubrificazione di bulloni e dadi in acciaio inossidabile è davvero il Santo Graal della conservazione dei bulloni. Con la pasta ceramica si previene la famigerata rigidità.
E dai tempi della mia vecchia Golf D sintonizzata so quanto sia importante la buona sospensione di un sistema di scarico. Una buona sospensione è la conservazione del sistema. Dopo aver messo sotto i cosiddetti "Sportrubber", lo scarico non si è più rotto o non ha più colpito il corpo a causa delle folli velocità in curva che eravamo soliti mantenere. Ingoiare… ..😬
L'attuale materiale di scarico in acciaio inossidabile va bene e garantisce un funzionamento spensierato per molti anni a venire.
Un errore comune è il materiale di sospensione sbagliato. Staffe sbagliate, bulloni sbagliati. Quando si montano bulloni in acciaio inossidabile, utilizzare SEMPRE grasso adatto, altrimenti si danneggerà la filettatura della vite e il bullone e il dado andranno irrimediabilmente persi.
Resta difficile trovare il giusto smorzamento per i vecchi timer non comuni. Naturalmente, questo non si applica solo agli scarichi in acciaio inossidabile.
In passato, il prezzo dell'acciaio inossidabile rispetto al normale acciaio al carbonio era semplicemente molto alto. Già solo questo era un motivo sufficiente per realizzare scarichi in acciaio. Inoltre, i tipi di acciaio inossidabile austenitico, a seconda della composizione, soffrono in misura maggiore o minore di cracking da tensocorrosione quando i cloruri si depositano su di essi (ad esempio sale stradale) a temperature più elevate. Anche questa è una limitazione. I migliori tipi di acciaio inossidabile formabili non erano ancora senza tempo. Durante la sagomatura, alcuni tipi spesso soffrono di indurimento per deformazione, dopodiché è necessario dare al pezzo (a seconda di cosa si sta facendo con esso) un trattamento termico provvisorio prima dell'ulteriore sagomatura. Almeno, vuoi evitare di strappare o rompersi. Oggi va tutto molto meglio e gli impianti di scarico veramente belli sono realizzati in acciaio inossidabile. E tutta quella bellezza sembra essere nata dal cosiddetto acciaio "V2A" di Krupp.
'Versuch 2A' ha prodotto una variante in acciaio inossidabile intorno alla seconda guerra mondiale. Non che la ruggine fosse il problema adesso, perché prima che l'armatura di un carro armato fosse arrugginita, si è scoperto che era passato un secolo. Una granata anticarro, che ha bruciato un buco nell'armatura di un serbatoio con l'ossigeno, improvvisamente ha trovato la sua strada all'interno molto più difficile. Ciò si è rivelato inestimabile.
Ho uno scarico Simons sotto il mio Amazon, il silenziatore posteriore che mi sono fatto con il riempimento in acciaio inossidabile suona meglio dell'originale.
Giovanni Gers
In passato, gli scarichi rinunciavano al fantasma più velocemente di quanto sembri oggi.
La Nissan Sunny del 1985 veniva trasformata ogni 5 anni.
Chi soffre ancora di uno scarico marcio nelle auto moderne? ?
Ma in passato potrebbe anche essere migliore.
Sulla mia Audi 200 del 1986 ho montato uno scarico in acciaio inossidabile sotto nel 2013 o qualcosa del genere, un tubo più sportivo.
Ma l'originale era ancora abbastanza buono dopo sole 3 tonnellate.
Le saldature sono peggiorate.
Anche gli scarichi in acciaio e non in acciaio inossidabile possono essere buoni.
Il mio scarico originale è durato 20 anni e 2 mesi (o 365.000 miglia) prima che si rompesse in 2 pezzi con la ruggine.
L'aftermarket che è stato creato dopo che si è rotto in due pezzi dopo 5 anni.
Anche la qualità dell'acciaio e lo spessore dell'acciaio giocano un ruolo nella sua durata.