Non sono un grande fan delle macchine da competizione. Sia su asfalto che fuori dai sentieri battuti. Ma a volte ci sono delle eccezioni. Quindi di solito ci sediamo in un angolo dall'alto fantastico per nutrire il perdente. Un tale perdente è il sidecar crosser degli Urali per questo articolo.
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Una macchina che da allora è rinata con totale disprezzo per quello che pensava il commercialista di SCMNL.com. È unico. Honda voleva riacquistare la macchina. È letteralmente inestimabile. La macchina non si trova quindi in un'officina, ma su un altare.
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L'Ural di questa storia è di un ordine completamente diverso
Nel corso degli anni abbiamo prestato attenzione ai tricicli russi, agli M72, agli Urali e ai Dnepr. Quelle sono macchine che nel frattempo ottengono il riconoscimento come classici e un buon triciclo russo è solo una cosa abbastanza buona, ma un po 'scortese. E se qualcosa si rompe, di solito lo rendi senza problemi ed economico. Nel quarto di secolo in cui guido il russo, sono sempre tornato alle mie forze.
Le combinazioni erano intese come trasporto di base in paesi in cui finora cavalli e carri erano veicoli realistici
I tecnici potevano fare di più e meglio, ma l'economia pianificata dai sovietici proibiva quel tipo di frivolezza. Eppure i cittadini sovietici erano solo persone normali: volevano di più. Volevano spettacolo e sensazione. Certamente per dimenticare la guerra. Le motociclette erano già detenute nel 1945 e, naturalmente, anche i sidecar parteciparono.
Successivamente è stata fatta una distinzione tra terreno e gare regolari. E nei primi anni sessanta i sidecarcrosser degli Urali erano già forti di quaranta cavalli. E poi? Quindi era tempo di conquistare il mondo. Sistema interno, camion e tende dell'esercito furono sistemati, il materiale fu rifornito di carburante e il convoglio partì. Nell'ovest capitalista. Ovviamente, un intero nido di equipaggiamento comunista esperto è andato avanti per proteggere i motociclisti in pace e tranquillità 24 ore al giorno da riprovevoli influenze occidentali. Era il 1971. I russi occupavano il sesto posto nella loro prima esibizione gratuita. Ed è stato così bello che in ogni caso i conducenti non sono stati inviati direttamente in Siberia. Ma ci si aspettava di più.
Sviluppi più rapidi
Ma gli sviluppi da questa parte di Iron Luxaflex hanno reso gli sviluppi più veloci che sotto la guida ispiratrice del pensiero comunista. Yamaha e Weslake stabilirono nuovi standard e i "russi" rimasero indietro, sebbene rendessero i loro motori più leggeri e veloci. I 650 sono cresciuti a 750 cc, hanno ottenuto alberi a camme più caldi e anche la sospensione è stata pensata. Il risultato fu che l'Ural considerevolmente più leggero erogò fino a circa 60 CV. Ma gli sviluppi in Occidente andarono più veloci e persino crescere a 900 cc non portò alcun sollievo ai cavalieri sovietici. Nel frattempo la sezione delle biciclette era pesantemente datata e il peso era troppo alto.
Quante di queste macchine sono state realizzate? Questo è sconosciuto
E la possibilità di trovare un sidecar degli Urali così coraggioso e ruggente qui a ovest? È più probabile che catturi un politico con una promessa mantenuta. Anni fa c'era una copia cartacea blu in vendita ad Amsterdam Noord. Questo è successo poco dopo il crollo del comunismo. Poi molte cose sono arrivate dall'ex Unione Sovietica perché lì non costavano niente due volte e perché i brillanti olandesi pensavano di poter ottenere soldi d'oro per questo. Un V3500 corazzato da 8 libbre da vecchie azioni governative? Era in vendita a Dinteloord per un fiorino al chilo. Che fine hanno fatto le scatole piene di Kalahnikov che abbiamo visto a una fiera del classico polacco? Forse sono finiti con la Mocro Mafia.
Mi è stato chiesto di più per l'attraversamento degli Urali di quanto volessi pagare. Anche se sono stato colpito dal test drive. Il rus da combattimento suonava come un brontosauro nella stagione degli amori e aveva un impressionante bottompower. Il venditore e io ci salutammo come buoni amici. Quando ho chiamato di nuovo la cosa dopo tre mesi, ho scoperto che aveva lasciato il vecchio ferro.
Nel frattempo ho trovato un vero pilota di sidecar degli Urali presso il mio principale fornitore Richard Busweiler che non si era reincarnato attraverso gli altiforni in un sandwich di ferro e un pezzo di recinzione decorativa. Questa è letteralmente una scoperta unica.
L'utilità di una cosa del genere? Questo è minimo. Ma l'acquisto di una nuova BMW GS, Honda Goldwing a sei cilindri o una nuova Harley è ovviamente una promozione molto più inutile. Ma per fortuna non sono tentato: il garage è più che pieno.
Eppure è bello sognare.
