Vauxhall Chevette, una specie di Opel Kadett

Vauxhall, una sorta di Opel

In 1980, General Motors aveva deciso che il marchio un tempo illustre sarebbe stato consegnato solo agli abitanti di Portogallo, Grecia e Inghilterra. E questo ovviamente perché a quel tempo Vauxhall e Opel consegnarono le stesse auto sotto lo stendardo GM che correva audacemente. E fuori dall'Inghilterra i Vauxhall erano visti come Opels di seconda scelta.

E ciò toglie la storia del marchio. E dice molto sulla reputazione dell'industria automobilistica britannica all'inizio degli anni 80.

In 1857, Alexander Wilson ha iniziato a produrre motori marini

Ha chiamato la sua compagnia Vauxhall Iron Works. Quel "Vauxhall" ha origini molto storiche. Lasciò l'azienda in 1892 e anche i nuovi proprietari decisero di produrre automobili. Nonostante le buone vendite, in 1925 il management ha accettato la proposta di acquisizione del gruppo automobilistico americano General Motors (GM).

Dagli anni '1963 in poi, Vauxhall iniziò a lavorare più intensamente con un'altra filiale GM: Opel. Nel 1975 fu introdotta la Vauxhall Viva, un clone di Opel Kadett. La Vauxhall Firenza seguì nel XNUMX, che a sua volta assomigliava molto all'Opel Manta. Per evitare confusione, le Vauxhall furono vendute solo nel Regno Unito e in altri paesi del Commonwealth.

E la Vauxhall Chevette?

Quello era solo un taglio di Kadett. Nei test del suo tempo, la Chevette si stacca bene. E che i buoni risultati dei test sarebbero collegati al forte desiderio di soddisfare gli importatori perché lavorerebbero meglio con le loro pubblicità? Oh bene ... Non sarà?

Ma anche la Chevette faceva parte del piano di GM di creare "macchine del mondo". Auto che potrebbero essere vendute con nomi diversi in versioni quasi identiche in diversi paesi. La Chrysler, la Sunbeam, la Talbot, la Dodge e la Plymouth pensavano che fossero successe dallo stesso treno di pensieri. Basti pensare agli "orizzonti" che sono andati nell'oblio, nascosti dietro vari emblemi del marchio.

Auto a T.

In GM il piano era già iniziato in 1970 quando inventarono una piattaforma in GM che poteva conquistare il mondo con le stesse sospensioni e guida. E che la T-car avrebbe il motore nella parte anteriore e la guida nella parte posteriore? Sembrava ovvio a tutti. Nonostante l'approccio globale, l'intero progetto è stato effettivamente sviluppato presso Opel. In 1972 l'auto è stata presentata in Brasile come Chevrolet Chevette.

Standardizzazione alla maniera britannica

Gli uomini di Vauxhall affrontarono l'approccio di un concetto standard globale in modo britannico: segarono uno 25 cm dalla parte posteriore e modellarono una berlina sul calcio. Le lingue malvagie lo chiamavano un tentativo di riportare il nuovo arrivato alle dimensioni dei Vivaatjes di prima generazione, così apprezzati dagli inglesi.

Apparentemente c'erano dei piani per rendere l'auto ancora più corta. Ma avrebbero assicurato che gli occupanti sarebbero diventati parte di una parte sostanziale delle zone di sgualcitura. La piattaforma è stata inoltre modificata per ospitare il motore e il cambio Vauxhall 1300 cc. La Chevette è stata data la sua faccia dalle regolazioni. A causa del calcio corto, il naso sembrava più lungo e quindi la Chevette 'sembrava' la Firenza molto più potente. Ciò è stato fatto in modo intelligente. Opel adottò amorevolmente l'idea per il Kadett.

In 1980, la Chevette ha iniziato a diventare un po 'datata. Nel frattempo erano comparse la Polo e la Fiesta e i nuovi Opel erano diventati piloti della ruota anteriore.

Le Chevette Vauxhall sono classici accattivanti, meravigliosamente datati e leggermente testardi. I buoni esemplari non sono costosi. Tranne quando riguarda le (doppie) versioni sportive muscolari.