In passato, ogni automobilista era mezzo meccanico. Oggi, ci sono alcuni appassionati classici che sono veri appassionati, ma che in realtà non hanno idea di cosa sta succedendo sotto il cofano. Certo sappiamo tutto. Ma forse c'è qualcuno per cui questo articolo sul motore a quattro tempi è illuminante.
Il nome motore a quattro tempi, o "quattro tempi", deriva dal modo in cui funziona il motore. Si basa su quattro "tratti" o tratti. E l'unica sequenza corretta è corsa di aspirazione, corsa di compressione, corsa di potenza e corsa di scarico.
Per comodità, prendiamo un motore a quattro cilindri per questo articolo. Ogni cilindro ha (di solito con i classici) una valvola di ingresso e una valvola di uscita. Più valvole per cilindro erano già note in passato, ma abbastanza esotiche. Quando si apre una delle quattro valvole di ingresso, il pistone in quel cilindro si sposta dal punto più alto al punto più basso. Il pistone si sposta dal suo punto morto superiore (punto morto superiore) al suo ODP (punto morto inferiore). Il movimento verso il basso aumenta il volume e crea una depressione sopra il pistone. Poiché la valvola di ingresso è aperta, una miscela di carburante viene aspirata nel cilindro attraverso la depressione attraverso il collettore di aspirazione e il carburatore. Quando il pistone ha raggiunto il suo ODP, la valvola di ingresso si chiude. Il pistone è fissato all'albero motore tramite la biella. Durante il viaggio dal BDP all'ODP, l'albero motore viene ruotato di 180 °.
Il colpo di compressione
Questo è il secondo 'colpo'. Durante la corsa di compressione, le valvole di aspirazione e di scarico del motore a quattro tempi sono chiuse. Il pistone ora si sposta sul suo PMS. La miscela viene compressa nella camera di combustione. Per comprimere la miscela in modo ottimale, non deve ovviamente trapelare tra il pistone e il cilindro. Se le fasce elastiche o i cilindri sono usurati, lo fa e ciò comporta una perdita di potenza. Durante la corsa di compressione, l'albero motore viene ruotato di nuovo di 180 °. Ora ha fatto una rivoluzione completa.
L'ictus del travaglio
Alla fine della corsa di compressione, l'accensione provoca la scintilla della candela interessata. Questa scintilla accende la miscela nella camera di combustione del motore a quattro tempi. Poiché la miscela è fortemente compressa, la corsa di accensione provoca un forte aumento della pressione nella camera di combustione. Questa espansione assicura che il pistone sia premuto con forza dal suo PMS perché le valvole di ingresso e uscita sono chiuse. La corsa di potenza assicura che il motore "funzioni". Durante quella corsa di lavoro, l'albero motore ruota di altri 180 °.
La corsa di scarico
Dopo la corsa di potenza, il pistone è sul suo ODP. Sopra il pistone ora c'è una quantità di miscela "esplosa". Durante la fase di scarico del motore a quattro tempi, il pistone si sposta dal suo ODP al suo PMS. Poiché la valvola di scarico si apre all'inizio della corsa di scarico, i gas residui vengono espulsi attraverso il collettore di scarico e il sistema di scarico. Durante la corsa di scarico, l'albero motore compie un'altra corsa di 180 ° e quindi l'intera traiettoria ha preso 720 °.
Se il pistone è di nuovo in TDC, è stato completato un ciclo completo.
Ruota senza intoppi
Il nostro esempio è un motore a quattro in linea. Perché questo è un esempio così carino e comune. Questo motore è progettato in modo tale che i quattro pistoni insieme eroghino quattro colpi di potenza a due "giri". Ciò consente al motore di funzionare senza problemi. Su ogni quattro "corse" di ciascun pistone, solo una fornisce nuova potenza di propulsione all'albero motore. Gli altri tre colpi stanno facendo qualcosa di diverso. Il motore è costruito in modo tale che con ciascuna di quelle corse non produttive di un pistone, viene eseguita una corsa di potenza su uno degli altri pistoni. Questo dà all'albero motore un bel impulso di forza ogni 180 °.
In breve
Un tale motore a quattro cilindri a quattro tempi produce quattro colpi di potenza per due giri (720 °). Poiché una corsa di potenza dura 180 °, la fine della corsa di potenza di un pistone coincide con quella dell'altro. Caratteristica dell'assetto convenzionale è che il primo e il quarto pistone si muovono su e giù contemporaneamente. Ciò vale anche per i numeri due e tre.
L'ordine degli strati di lavoro è 1,3,4,2. . E questo spiega immediatamente l'ordine dei fili delle candele sul cappuccio del distributore. La sequenza di accensione è anche la causa della sequenza fissa di regolazione della valvola. Inizia sempre dal numero 4, quindi 2, 1 e 3.
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Ehi Dolf, scrivi sempre testi divertenti e interessanti! Alcuni errori si sono insinuati in questa storia: ti riferisci in "La corsa di potenza" nella prima riga alla corsa di potenza dove dovrebbe essere questa corsa di compressione. E più avanti in "La corsa di scarico" va di nuovo storto.
Inoltre, solo complimenti!
Jeroen
L'attenzione è rivolta ad esso. E grazie per il complimento!
1, 3, 4, 2 è la sequenza normale e più comunemente usata.
Ford ha dovuto fare di nuovo qualcosa di diverso. E così le antiche Fiesta erano equipaggiate con quel motore Kent, l'albero motore montato tre volte, con l'ordine pop di 1, 2, 4, 3.
Strano? Bene, è così che lo guardi. Con circa 1100 hai regalato a una BMW 2L al semaforo i primi metri di sculacciate inaspettate. Piacere puro !!
1,2,4,3 è lo stesso ordine di 1,3,4,2 Tis, ma solo come si guarda il senso di rotazione del distributore.
Significa forse che alla fine della corsa di compressione nel Punto Morto Superiore la candela scintilla e accende la miscela e poi segue la corsa di potenza verso il basso?
In effetti. Ma ora è stata prestata attenzione ad esso. Grazie per l'attenzione e buon fine settimana!
Succhiare, Squeese, Bang, Blow ...
Edd China è stata fantastica!