Nel 1968 il Maggiolino era molto datato e il mercato chiedeva un'auto più grande, più lussuosa e moderna. E secondo la VW, quel nuovo arrivato doveva competere seriamente con, ad esempio, Opel Rekord, di cui Opel ne vendeva circa 300.000 ogni anno. La Ford Taunus 17M e la Peugeot 504 erano chiaramente macchine i cui successi nelle vendite irritavano gli hamburger Wolf. La Volkswagen Tipo 4 è stata prodotta come Volkswagen 411 dal 1968 al 1972 e come Volkswagen 412 costruito dal 1972 al 1974.
Il coatis
L'auto fu commercializzata come una berlina a due o quattro porte e una variante a tre porte. Quella versione Variant divenne popolare perché ci si poteva adattare quasi un'intera famiglia. Il Volkswagen 411/412 era un'auto di classe media più spaziosa che 1500/1600 precedentemente disponibile. Ed era il più grande raffreddato ad aria Volkswagen sempre. Era 6,5 cm più lungo del bus VW.
Raro, non costoso
L'auto è ora un grande esempio di classici, la loro rarità e il loro valore. Perché: raro = costoso. Bene, questa è l'idea. I Volkswagens che ricominciano con la classe di lusso più grande sono ormai piuttosto rari. Ci sono ancora meno di 85 sulla targa nei Paesi Bassi. Ma uno Volkswagen 411/412 non è (ancora) impagabile. Tuttavia, l'attuale approccio è "Trova uno".
Così raffreddato ad aria
Completamente secondo la tradizione, questa auto era anche alimentata da un motore boxer raffreddato ad aria montato sul retro. Entrambi gli aspetti erano già in qualche modo datati al momento. Erano disponibili una versione da 1679 cm³ e una da 1795 cm³.
Questa linea di grandi e lussuose VW è stata la prima VW con un corpo autoportante. I montanti McPherson non erano ancora completamente armoniosamente integrati nel concetto. In realtà erano un po '"troppo ripidi". E questo è stato un contributo alla gestione in qualche modo insolita della grande VW.
L'auto aveva una forma simile a quella di un fastback e il design aveva una grave tensione. La parte posteriore è stata disegnata da Pininfarina, ma la parte anteriore proveniva da "casa propria" e in realtà sembrava piuttosto ... Beh ... goffo. Al Volkswagen Come vedremo, questo è stato gestito in modo più elegante. I doppi fari hanno reso l'auto molto più seria e la 412 ha perso il muso della Playmobile. L'interno era a posto e il comfort di primavera non era sbagliato.
Ma per il resto, questa serie di VW è rimasta un po 'diversa
Con il boxer a quattro cilindri da 1,7 litri da 68 CV, la grande VW era infatti sottotomotorizzata. Ciò lo rese molto assetato. E per raggiungere il tempo di accelerazione alla velocità massima di 145 chilometri all'ora, era necessario un orologio a pendolo anziché un cronometro.
Una volta in marcia, anche la VW era molto rumorosa all'interno
E la distribuzione del peso sulle ruote ha fatto sì che ogni ciclista acquistasse un'opzione che non era nella lista: un sacchetto di sabbia per il tronco nel naso. Successivamente gli esperti hanno escogitato un approccio più sottile: il cemento nel pozzo della ruota di scorta. Ma anche con quella zavorra nel naso, la maneggevolezza è rimasta avventurosa. Perché in curva dovevi stare attento. Inizialmente, la Volkswagen 411 doveva davvero essere spinta in curva, ma se la velocità era troppo elevata. Come su un fondo stradale scivoloso, il sottosterzo si trasformò improvvisamente in sconvolgimento entusiasta.
Nonostante il potere limitato, potresti semplicemente finire all'indietro. Proprio come il carrello. Com'era sbagliato il comportamento di queste VW: Gijs van Lennep guidò il Monte Carlo Rally alcune volte.
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Nel 1975 avevo per un po 'di tempo una 412 rossa a tre porte con il tetto aperto. A 1.8. Era un'auto abbastanza comoda con buoni posti e spazio per cinque persone. Lo svantaggio era che voleva assolutamente diventare il migliore amico della pompa Shell ... La manovrabilità non era così male in quel momento, a meno che tu non volessi strapparla.
Non avrà infastidito la Peugeot 504, entrambe arrivate sul mercato all'incirca nello stesso momento
A mio parere, la Peugeot non è stata infastidita dalla VW …… ..
Da bambino non capivo come si osi commercializzare un veicolo del genere, ancora non ora!
Secondo una barzelletta tedesca, 411 all'epoca significava "quattro porte con undici anni di ritardo". È stata l'ultima VW raffreddata ad aria ad essere presentata da Heinrich Nordhoff, l'uomo che una volta decise che il Maggiolino doveva rimanere "eterno e immutato", mentre i suoi concorrenti attiravano clienti anno dopo anno con colori freschi, motori raffreddati ad acqua, molto vetro e molto spazio nel bagagliaio.
Tuttavia, la 411 non fu solo "l'ultima" in tutto ma anche "la prima" Volkswagen quattro porte, la prima con carrozzeria autoportante, la prima con iniezione di benzina (il motore 1700 E aveva un Bosch D-Jetronic) e la 412 ottenne i primi fari alogeni Wolfsburg. Che, tra l'altro, vengono copiati dalla versione brasiliana del 1600.
Il 412 è stato avvitato insieme nel suo ultimo anno a Salzgitter. A Wolfsburg ha dovuto lasciare il posto alla Passat Audi 80. Con raffreddamento ad acqua e trazione anteriore. L'ultima Nordhoff VW non esisteva più.
Grazie per questa aggiunta. E non conoscevo ancora quella battuta. È buono