Il VW Bus offre molto spazio, è affidabile e offre il comfort desiderato. Un lungo viaggio si trasforma sempre in un viaggio di piacere! La foto mostra gli interni di buon gusto, le panche spaziose hanno schienali comodi e molto spazio per le gambe. L'attenzione è stata prestata ai minimi dettagli e la visuale della Volkswagen T2 Kleinbus del 1972 è quasi perfetta in tutte le direzioni.
Di: Dirk de Jong
La visuale degli strumenti è ideale nella cabina di guida. Utile spazio di archiviazione su tutta la larghezza. Quello che non possiamo descrivere in queste foto è il famoso motore raffreddato ad aria, che ascolta e si gode anche il suono del boxer. Una descrizione troppo entusiasta di un trendsetter? Il proprietario, Frits, ama fare il possibile.
Uw valutazione auto d'epoca già predisposto per € 99 tramite Wilbers Oldtimer Taxaties
Critiche inevitabili?
Gli spettatori neri professionisti possono elencare in modo impeccabile gli svantaggi dopo il trattamento di ringiovanimento del Volkswagen T2 Kleinbus. Che l'auto non è in condizioni da competizione, con un graffio qua e là. Naturalmente c'è sempre qualcosa da criticare.
Frits: “Nella vita lavorativa in cui sono attivo (il commercio dei fiori), le critiche sono inevitabili. Non sono mai stato in grado di soddisfare tutti nella mia lunga carriera. È importante concentrarsi sul mio lavoro e sul mio hobby VW e fortunatamente sono completamente indipendente dall'opinione degli altri".
solidità
Frits: “Dal precedente proprietario, questo bus Panorama è stato restaurato a scapito di molto tempo libero ed euro. Mi godo ancora il risultato ogni giorno. È bello da vedere e da guidare! Il Volkswagen T2 Kleinbus viene utilizzato per occasioni speciali. A volte sono anche collegato al mio negozio di fiori come attrazione, e ne ricevo molto apprezzamento. Sono affascinato dall'affidabilità, la potenza del motore raffreddato ad aria significa che nessuna montagna è troppo alta e fa quello per cui è stato acquistato: guidare.
Il top del tempo
L'autobus Volkswagen è il simbolo di un periodo più felice. È ancora affidabile e offre libertà al suo proprietario. Solo una modella di punta, c'è qualcun altro che può rispondere alla domanda: bella o non bella?
Iscriviti ora ad AMK e ricevi una nuova copia ogni mese per € 3,75
Leggi anche:
- Volkswagen organizza un tour con i 75 autobus più belli dei Paesi Bassi.
- "Van arriverà tra un minuto". I furgoni VW
- Volkswagen Bus: un'immagine dalla vecchia scatola.
- Autobus VW e Ford Transit ... il furgone arriverà presto
- Volkswagen Bus T1
Sono d'accordo con Henk e Peter. Freni ecc. troppo pessimi per esempio nel traffico quotidiano.
Peter è sfortunato che il dispositivo di marketing della pon concern costa miliardi, ma funziona anche. Ford non ha fatto o non ha fatto molto al riguardo. È così che Opel e Saab sono "caduti". Madre GM non pensava che fosse così importante qui in Europa. matrimonio così brutto
Bella cosa, ma in realtà non era un autobus molto buono. Motore nella parte posteriore, quindi spazio di carico moderato con un dosso alto nella parte posteriore, scarsa tenuta di strada, resistenza agli urti moderata/scarsa, comfort moderato, prestazioni moderate. Non certo un trendsetter, anche se questo bus viene elevato a icona, sempre più artificialmente. Auto come la Citroën Le serie H, Hanomag, Ford Transit, Renault Estafette e simili sono decisamente migliori.
Il motivo principale per cui l'autobus VW (il primo in America) era così popolare tra gli hippy era perché era di seconda mano così economico, perché nessuno lo voleva. Qualsiasi autobus americano (con V8!) è ovviamente di gran lunga preferibile a un tale autobus VW.
Questo è un bel furgone, ma di solito sono purtroppo troppo costosi da acquistare.
12 anni fa ho venduto la mia Ford Transit MK1 in condizioni nuove (carrozzeria in condizioni da showroom e solo 16.000 km) all'autotron di Rosmalen. Certamente bello come l'autobus VW e anche un veicolo migliore. Venduto con grande difficoltà per appena 2000 euro. I furgoni VW nelle stesse condizioni avevano già un prezzo 10 volte superiore.
Una gioia per gli occhi e apparentemente originale. Divertente vedere come l'aria di riscaldamento viene restituita da sotto il cruscotto attraverso le porte del vano posteriore.
E poi ricordare che guidavamo con un (Air Force) T2 fino a Monaco e arrivavamo lì con i piedi completamente congelati. Anche nei T3 i riscaldatori non erano molto migliori fino a quando non arrivarono i modelli raffreddati ad acqua!
Indimenticabile anche quanto sono entrati nel terreno, solo con la trazione posteriore!
Quando ho prestato servizio nell'Air Force 1968-1973 come verniciatore di aerei, ho ancora spruzzato il bus a stecche (combie) T-1, non ho mai più visto il T-2. Da qui la mia preferenza per aerografarli.