In 1958, Volvo ha salutato l'era dei sei cilindri nella divisione autovetture per un periodo di 10 anni. La serie "PV 831-PV 834" è stata quindi ritirata dalla produzione. Ci volle un decennio prima che gli svedesi portassero in produzione un nuovo modello a sei cilindri. Volvo è tornata nelle file delle auto a motore europee. E ha lanciato la Volvo 164 ad agosto.
Al più tardi, la nuova ammiraglia di Göteborg aveva molte somiglianze con la 144, nata due anni prima. Tuttavia, il nuovo arrivato aveva un passo sviluppato con 10 centimetri. Tuttavia, il nuovo 164 è stato particolarmente riconoscibile da un particolare design del frontale, in cui due grandi fari e due piccoli gruppi ottici circondavano una grande griglia quadrata con angoli arrotondati. Questa griglia determinò anche la forma del cofano, che aveva un'altezza che "volava" dalla griglia al parabrezza.
Impressionante motore, trasmissione regolata
In quella prua c'era il sei cilindri in linea B 30 Un motore con una cilindrata di 2.979 cc, che era ventilato dai carburatori 2 175 2 Stromberg 1972. Per essere in grado di servire bene quel motore più pesante, la trasmissione è stata resa più pesante. Inoltre, l'acquirente ha potuto scegliere un cambio sincronizzato a quattro velocità con o senza overdrive. E per quelli con un appetito ancora maggiore per comodità, era disponibile una Borg Warner Automatica a tre stadi. Da XNUMX, la leva del cambio si sposta sul pavimento.
L'iniezione accompagna il motore di carburazione
Nel frattempo, Volvo 164 è stato regolato. Dai primi anni 1970, il servosterzo era una caratteristica standard, la Volvo è stata dotata di pelle e il passo del topper nella gamma svedese è cresciuto di altri due centimetri. Anche 164 ha ricevuto calzature più grandi. L'aggiunta più importante, tuttavia, è arrivata al merito di ... la fonte di energia. Da 1971 - oltre alla fonte di alimentazione originale - il motore B 30 è stato dotato del sistema di iniezione elettronica Bosch D-Jetronic. Per alcuni mercati la potenza di quel motore arrivava a 160 PK, per altri paesi la potenza era limitata a 145 PK da un punto di vista ambientale, in parte a causa di una compressione inferiore. L'aggiunta di iniezione ha comunque portato a un certo numero di modifiche, come l'uso di dischi dei freni ventilati.
Ancora più attenzione alla sicurezza e al lusso
Per 1973, il carburatore B 30 A- scomparve dalla scena. Allo stesso tempo, 164 si è evoluto. Ad esempio, sono state introdotte le maniglie delle porte incassate (da 1972) e le nuove unità di luce posteriori quadrate. Un nuovo volante e cruscotto di sicurezza trovano la loro strada all'interno dello svedese, la griglia diventa più piccola e il paraurti anteriore diventa dritto. Le porte sono state dotate di travi per una maggiore protezione in caso di collisione. Volvo ha anche montato la preparazione dell'aria condizionata nel suo modello di punta. E per l'anno di modello 1974, nuovi paraurti di sicurezza sono stati montati sul modello di punta della Svezia sul lato anteriore e posteriore. Durante la preparazione di 1974, anche le finestre di ventilazione anteriori sono scomparse. Inoltre, gli svedesi costruivano ulteriori zone di assorbimento e facevano il loro nome nel campo della sicurezza ulteriormente grazie ad alcune altre regolazioni (ad esempio, il trasferimento del serbatoio del carburante). Un'aggiunta di lusso è stata l'installazione di sedili anteriori riscaldati elettricamente.
Cambia anche per l'ultimo anno di modello
Il perfezionato 164, ad esempio, ha funzionato lentamente verso l'ultimo anno di modello, per il quale sono state pianificate anche alcune modifiche (sedili, freno di stazionamento, sospensioni migliorate). In quell'anno modello finale - 1975 - la Volvo, che era responsabile per il ritorno alla classe dei sei cilindri, ha lasciato il posto all'264, che ha già visto la luce un anno prima. 164 ha funzionato per un totale di volte 153.179 ed è stato venduto sia in Europa che negli Stati Uniti d'America. Comunque era una macchina nobile, rispettabile e impressionante.