Su 1 gennaio 1975, Volvo prende una quota di maggioranza nella divisione delle autovetture DAF. A quel tempo, il marchio Eindhoven ha lanciato 46 e 1972 sul mercato da 66 come offerta all'interno del programma di consegna "persone". Dopo l'espansione della quota di DAF Car BV, gli svedesi riorganizzano e successivamente creano 1 Volvo Car BV su 1975 a maggio. L'evento memorabile apre la strada all'arrivo di Volvo 66.
Il DAF 66 è un buon punto di partenza per gli svedesi per completare la gamma di modelli scandinavi. Si decide di rottamare il vano. La berlina e la combi sono adattate principalmente agli standard Volvo in termini di sicurezza. Il design della carrozzeria non cambia quasi nulla rispetto al DAF, tuttavia sia nell'allestimento a due che a quello a tre porte. La Volvo 1 è nata il 1975 agosto 66. Succede definitivamente al DAF 66 e segna così la fine del marchio di autovetture DAF, che nel 1977 con il due cilindri 46 scompare definitivamente dalla scena.
Vasto pacchetto di misure di sicurezza
A prima vista, il nuovo arrivato sembra molto simile al suo predecessore DAF. Tuttavia, è impossibile confondere i due. La Volvo 66 è dotata di una nuova griglia con la firma Volvo e di spessi paraurti in gomma, che dovrebbero mantenere la lamiera senza danni in caso di collisioni minori.
Ma al design Michelotti si aggiungono anche dei veri fattori di miglioramento della sicurezza. Gli pneumatici sono dotati di indicatori di usura. L'impianto frenante è dotato di serie di un eccitatore. Anche i freni a disco 66 saranno montati nella parte anteriore. Il parabrezza è in vetro stratificato. Le spazzole del tergicristallo in appoggio su di esso hanno una dimensione maggiore. Nell'abitacolo rinforzato con profili in acciaio sono posti nuovi sedili (inizialmente solo con materiale ignifugo) con poggiatesta integrati. Anche le cinture di sicurezza a tre punti con riavvolgitore automatico e volante adattato fanno il loro ingresso nell'abitacolo.
Un altro cambiamento riguarda la capacità del riscaldatore in più del 25% Inoltre, la migliore prevenzione della ruggine dovrebbe anche aiutare a prolungare la vita della Volvo 66. E ci sono alcune altre regolazioni che dovrebbero indicare le differenze con il DAF 66.
Direzione di inversione di marcia, telaio invariato
Da un punto di vista tecnico, Volvo si è attenuta alla trasmissione CVT sull'66, anche se il modello di spostamento era applicato al contrario al DAF. La stessa cartuccia è inserita con una nuova leva del cambio dotata di un pulsante di bloccaggio. Anche le indicazioni stradali indicate sono illuminate. Il telaio rimane lo stesso del DAF 66. La gestione della Volvo 66 mantiene lo stesso carattere stabile del suo predecessore olandese. Il costoso ma avanzato assale posteriore Dion - che è stato montato su 1972 sotto il nuovo DAF 66 - è mantenuto presso la Volvo 66.
I motori sono presi da DAF 66
Né sono state apportate modifiche al motore. I motori della DAF 66 - 1108 cc e 1289 cc alimentatori della Renault - vengono acquisiti uno a uno. Il primo trova la sua strada nel livello di esecuzione DL. Da 1979 in poi, è anche inserito nella nuova versione di risparmio "L". Il GL ottiene il motore più grande. Elementi come i fari abbaglianti alogeni (quattro fari), l'illuminazione nel vano bagagli e una console del tunnel sono anche aggiunti al livello più lussuoso.
Kit GT
Uno speciale kit GT è stato sviluppato da Gunnar Andersson, ex pilota di rally e capo del braccio sportivo di Volvo. Con un costo aggiuntivo, il 66 con motore 1300 può essere equipaggiato con un aumento di potenza a 76 CV, che è arricchito da adesivi neri, eleganti cerchi in alluminio e luci extra.
Nei Paesi Bassi, il kit può essere ordinato anche come pacchetto di personalizzazione senza aumentare la potenza. Una tale versione personalizzata è popolarmente conosciuta come "GLS". I badge e gli adesivi, però, forniscono la base: ufficialmente anche questa versione continuerà a chiamarsi “GL”.
Carriera stabile con pochi cambiamenti
Nonostante alcune critiche (prezzo elevato, prestazioni modali), 66 è un discreto successo per Volvo. Ci sono pochissime modifiche al concetto. La modifica più importante riguarda il posizionamento di paracolpi di sicurezza reali e poggiatesta fissi traforati. Alla fine di 1980 - dopo la produzione di unità 113.431 - la carriera della Volvo 66 giunge al termine.
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La Volvo 66 gls combi è stata prodotta nei Paesi Bassi
Edizione limitata in arancione
Con finiture nere arancione lmv s strisce nere
E un volante sportivo come dolcificante perché il
Volvo 343 è stata ritardata.
Era la primavera del 1976.
Bell'articolo
No, la Volvo 66 non ha significato la fine di Daf, perché la 46 è stata prodotta con il marchio Daf per altri due anni. Apparentemente, gli svedesi hanno trovato il due cilindri un po 'troppo breve per vivere come una Volvo.
Cento chili più pesanti e circa una volta e mezza più costosi del Daf 66, fu la conclusione della stampa automobilistica. Ciò era dovuto principalmente ai rinforzi contro gli urti nelle porte, nel tetto e nella parte anteriore. Tuttavia, la Volvo 66 ereditò la fedele base di clienti di Daf, che era abituata a guidare il Variomatic e non optò per l'allora consueto cambio automatico a tre velocità di altre marche. Era quindi un'auto piccola molto ben costruita e meravigliosamente maneggevole con la Renault Cléon-Fonte morbida come la seta nella parte anteriore. Potresti comprarli per una mela e un uovo negli anni '90, spesso da persone anziane e ben tenuti. E poi sono caduti preda dei corridori posteriori e dei cargekie di scorta. Alcuni usano il motore 1400 della 340, da 45/55 a 72 cv si nota parecchio.
L'articolo parla di CVT ma significa Variomatic (o no….). La DAF era un'auto molto progressista, sportiva e di ferro. Il 55 ha mostrato questo profilo in molti rally e nella pratica, ma è rimasto sottoesposto nel mercato. Non c'è da stupirsi che Volvo se ne innamorò e alla fine rilevò le autovetture DAF. C'era il segno di un uomo sulla griglia (come sarebbe stato spiegato ora?) E la conoscenza e le abilità del Brabante andarono all'automotive nella regione di Eindhoven-Helmond e al BOSCH a Tilburg. E da lì in tutto il mondo 👍
Jeroen il Variomatic era infatti chiamato CVT da Volvo e Bosch lo chiama ancora così.
Olav ten Broek, il CVT è tecnicamente molto diverso dal Variomatic.
Il Variomatic è una trasmissione a cinghia, mentre il CVT è una catena di spinta.