Volvo P1800/1800S/1800ES (1961-1973). Queste informazioni sulla Volvo 1800 provengono dal servizio stampa di Volvo Car Netherlands: Nel 1960, Volvo introdusse una nuova auto sportiva, solo pochi anni dopo il tentativo con la carrozzeria in plastica della Volvo Sport. La nuova vettura si chiamava P1800. Questa vettura sportiva, progettata dal giovane svedese Pelle Petterson, aveva alcune influenze italiane. La produzione iniziò nel 1961. Poiché Volvo non disponeva della capacità produttiva necessaria, nel primo anno la produzione della Volvo 1800 fu esternalizzata: Pressed Steel of Scotland produsse la carrozzeria e Jensen Motors Ltd assemblò le auto. La storia del servizio stampa Volvo è ampia, ma ci concentriamo sulla Volvo 1800S e sull'imprenditore Bert Zijlstra.
Chi è Bert Zijlstra?
Bert è il proprietario della California Classics a Damwoude, in Frisia, ed è specializzato nell'importazione di auto d'epoca uniche. Ha un dono speciale: un istinto che mostra un forte desiderio di agire. Non solo per fare soldi, ma anche per passione per la professione. Dice: "Mi sento a mio agio nelle conversazioni d'affari, soprattutto quando si tratta di California Classics".
C’è un chiaro passaggio dalle classiche auto di lusso americane ai modelli europei. Uno sguardo al loro sito web (www.californiaclassics.nl) dà una buona idea di cosa viene offerto in una posizione attraente.
Governo inaffidabile
Abbiamo a che fare con un governo inaffidabile che cambia costantemente le regole e crea incertezza sul futuro delle auto d’epoca e d’epoca. “Non possiamo renderlo più divertente, ma possiamo renderlo più semplice” era lo slogan delle autorità fiscali. Ma in pratica, le autorità fiscali tassano pesantemente le auto per coprire i deficit di bilancio. Questo è il motivo per cui la maggior parte delle auto lascia i Paesi Bassi e si dirige verso altre destinazioni europee.
“Per favore, non toccare/ Bitte nicht anfassen?”
La Volvo 1800S è un'eccezione. Dopo una permanenza di 5 anni nello showroom, questa macchina non è mai stata messa in vendita prima. Per fortuna non c’è nessun cartello che dica “Non toccare”. Dopotutto, ci piace sentire ed esplorare con le nostre mani le bellissime forme dell'auto. Questa bellissima Volvo 1800S evoca emozioni attraverso il suo aspetto speciale.
Il nuovo proprietario olandese:
Al volante mi sento rinato, felice e soprattutto orgoglioso del mio nuovo acquisto. Mi piace il design di questa bellezza svedese e sono felice che la Volvo 1800S sia sotto i riflettori Auto Motor Klassiek.
Conosciamo tutti il fascino di guidare un'auto d'epoca e non vogliamo che finisca in modo naturale. (La Volvo ha quasi 60 anni!) Le parole non bastano quando vedi la collezione California Classics.
Cali Classics ha delle belle auto? altrimenti è un “non donatore”, così che il fatto: “a buon mercato è costoso” rimane intatto. A meno che tu non paghi troppo
È anche una spina nel fianco che non solo i giornalisti specializzati ma anche i proprietari della Volvo 1800 parlino spesso della P1800 anche se possiedono una 1800S, 1800E o addirittura ES.
Chiaramente persone che non hanno idea o non approfondiscono ciò di cui stanno scrivendo.
Apparentemente il numero di parole e non il contenuto viene giudicato dall'editore principale.
Io stesso ho una Volvo 1800ES. A proposito, la E sta per iniezione. La S ha un motore con carburatore.
L'abitudine persistente di riferirsi alla serie "sportiva" Volvo come P1800 (anche nella stampa specializzata) è corretta solo se si tratta della prima serie messa insieme dall'inglese Jensen.
Si tratta di una 1800S, per indicare che si tratta di un'auto prodotta in Svezia.I successori sono la 1800E (da Einspritzung) e la 1800ES, la variante d'ordine. Interrotto nel 1973 a causa dei requisiti ambientali in California.
Ho la mia ES del 1971 ormai da 36 anni e non è in vendita.
Sono pienamente d'accordo con il signor Koelmans, i primi messi insieme da Jensen erano semplicemente pessimi. Nemmeno loro hanno lasciato la linea, sono caduti.
Penso che questo sia stato anche il motivo per cui Volvo ha rapidamente smesso di utilizzare l'Inghilterra come luogo di produzione.
Secondo il contratto, le prime 250 vetture Jensen furono inviate alla Volvo a Göteborg. Ci sono state molte critiche su ciò che è stato consegnato. Dopo che tutti i lavori di riparazione furono eseguiti, le auto poterono andare ai primi clienti. La parte del leone è andata all'Inghilterra. Quelle 250 primizie non furono vendute con profitto. Pensa: dalla riparazione di piccoli articoli cosmetici allo smantellamento completo di un certo numero di auto e alla loro verniciatura. Alla Jensen si lavorava con la cellulosa, alla Volvo si utilizzavano modernissimi sistemi di verniciatura acrilica. Mescolare non è una buona idea. Subito dopo questi insuccessi, si è deciso di istituire un proprio servizio di qualità Volvo presso Jensen. Fino ad allora, la politica di Volvo per il lavoro esternalizzato (ad esempio cambi, assali posteriori, ecc.) era sempre stata: se non riceviamo la giusta qualità, restituiremo la consegna. Se devi portare le auto nello showroom, ovviamente non funziona.
Naturalmente hanno preferito costruire il P1800 in Svezia, ma hanno dovuto affrontare problemi di capacità. La direzione voleva continuare a fornire la serie FV perché guadagnava una cifra relativamente elevata per auto. Il corso scelto ha causato problemi di consegna con la serie Amazon e un blocco della produzione del P1800 in Svezia. La base del problema di Jensen era la pessima qualità costruttiva delle carrozzerie Presed Steel. Perché non inviare lì gli ispettori Volvo? Presumibilmente questo è stato escluso contrattualmente da Pressed Steel. Jensen non aveva alcun rapporto contrattuale con Presed Steel, il che causò molta sofferenza a Jensen e venne sfruttato da Pressed Steel.
A tutt'oggi Volvo non vuole fartelo sapere: le prime 30.000 carrozzerie P1800 e 1800S furono assemblate sotto contratto con Pressed Steel a Linwood, in Scozia. Dei primi 6.250 i primi 10.000 furono consegnati a Jensen, il resto (circa 23.750) a Göteborg. Solo nel gennaio 1969 la Volvo rescisse il contratto per quelle 30.000 carrozzerie e gli stampi poterono essere trasferiti a Göteborg. Si vede anche che l'auto non è stata un successo di vendite, perché era costosa e non era un'auto sportiva robusta.
Nel 1963 l'azienda Jensen venne generosamente rilevata: dopotutto il contratto per 10.000 automobili era stato rescisso unilateralmente. Non molto tempo dopo iniziarono a costruire Sunbeam Tigers per Rootes. Dopo di che i turbolenti anni 'XNUMX segnarono per Jensen una corsa al ribasso. Alcuni pensano che Jensen avesse tempo a disposizione e quindi si sia tuffato nell'avventura Volvo. Niente di più falso: Jensen non disponeva di una grande sala riunioni e per finanziarla cercavano e trovavano investitori in cambio della perdita dell'indipendenza.
Nel 1965, la vendita di Pressed Steel a BMC suonò quasi la campana a morto per il 1800. Tale vendita è stata forzata da BMC e altri clienti automobilistici nel Regno Unito. Motivo: dall'autunno del 1964 Rootes cadde sempre più nelle mani della Chrysler americana. Soprattutto la BMC temeva che gli americani, in quanto cliente altrettanto importante della Pressed Steel, avrebbero determinato la rotta in quel caso. O anche effettuare un acquisto. Fortunatamente per Volvo, la fabbrica scozzese è stata resa indipendente per continuare a servire i clienti non BMC - leggi Rootes. Fortunatamente, altrimenti non sarebbero mai state costruite più di 8.000 auto della serie P1800 e dei primi anni 1800S.
Certamente non sarebbe stato vero che quei Jensen si fossero comportati in modo caotico fuori dalla catena di produzione: leggenda metropolitana! Presumibilmente le storie spaventose su quei primi 250 pezzi hanno acquisito vita propria nel tempo. Se conoscete ancora un bel Jensen Volvo P1800 per pochi soldi di cui la gente vorrebbe sbarazzarsi a causa della sua reputazione...