Il Metropolitan Nash è stato progettato dagli americani, costruito in Inghilterra ed è lungo meno di 4 metri. La produzione è iniziata ad ottobre 1953, con la prima spedizione di auto in arrivo negli Stati Uniti pochi mesi dopo. Nei successivi otto anni, più di 95.000 Metropolitans sono stati prodotti e venduti con i marchi Hudson, Nash, Rambler e AMC.
1954-1956 Metropolitan (serie 1e)
Il Metropolitan di Nash aveva il motore di trazione anteriore e posteriore, ma un corpo autoportante. Questo design unibody, prodotto da Fisher e Ludlow dall'Inghilterra, è stato sviluppato in un momento in cui molti produttori stavano ancora lavorando con un telaio portante con il carrello imbullonato sulla parte superiore. L'azionamento e le sospensioni furono forniti dalla Austin Motor Company, che fece anche l'assemblaggio finale.
Poca compressione
Il motore a quattro cilindri da 1,2 litri era di un OHV con un rapporto di compressione di 7,2: 1. Questa bassa compressione ha permesso al Metropolitan di funzionare con benzina di bassa qualità. L'auto aveva un cambio manuale a tre velocità, con la leva montata sul piantone dello sterzo.
Anche come convertibile
Le metropolitane furono offerte come modelli convertibili e con tettuccio rigido, con caratteristiche standard che erano opzionali sulla maggior parte delle auto dell'epoca, inclusi tergicristalli elettrici, accendisigari, illuminazione della mappa interna e una ruota di scorta continentale deluxe montata sul retro. Il bagagliaio era accessibile attraverso il sedile posteriore. Mentre una radio AM, riscaldatori e pneumatici a fascia bianca erano elencati come extra opzionali, sembra che tutti i Metropolitani fossero dotati di fabbrica di questi lussi.
La fusione
Poco prima che il Metropolitan venisse lanciato, Nash-Kelvinator si unì alla Hudson Motor Car Company per formare la American Motors Corporation. A metà strada attraverso 1954, la metropolitana fu lanciata sia come Metropolitan di Hudson che come Metropolitan di Nash. Quando venduti dai concessionari Hudson, emblemi di cappa e griglia e tappi a tromba li identificavano come tali.
1956-1959 Metropolitan (serie 2e)
Nel gennaio 1956 la Metrpolitan fu equipaggiata con il motore A50 da 1500 cc di Austin. Una compressione maggiore di 8.3: 1 ha portato a un aumento della potenza a 52 CV. È stata inoltre montata una frizione più pesante. Anche il cofano, la griglia e le strisce laterali in acciaio inossidabile che separavano i colori della carrozzeria bicolore erano nuovi. L'interno ha ricevuto un restyling, con un cruscotto nero che sostituisce il precedente cruscotto in tinta con la carrozzeria. Nel 1957 i nomi Nash Metropolitan e Hudson Metropolitan furono interrotti poiché il Metropolitan divenne un modello autonomo.
La Austin Motor Company ha acquisito 1956 a dicembre i diritti di vendere il Metropolitan nei mercati non nordamericani. Adattando l'abitacolo e il vano motore, è possibile realizzare sia modelli con guida a sinistra che a destra.
1958-1962 Metropolitan (serie 3e)
Ci sono stati un certo numero di modifiche per 1959, tra cui una porta del vano portaoggetti, i regolatori dei sedili e le aperture delle finestre. A metà dell'anno, i modelli avevano un coperchio del bagagliaio per il bagagliaio e le gomme tubeless. Gli ultimi Metropoliti erano equipaggiati con il motore A55 Austin con 55 hp. Anche se la produzione si è fermata in 1960, le figlie del negozio sono state vendute due anni dopo.
La concorrenza dei Big Three di Detroit, e anche del loro modello americano compatto, ha portato Rambler ad interrompere la produzione in 1962.
I sopravvissuti
Con un tasso di sopravvivenza abbastanza alto su 95.000 copie prodotte, anche i buoni metropoliti sono ancora abbastanza facili da trovare. La nostra modella molto ordinata è da Venema Classics a Drempt.
