L'idea dell'autobus VW è nata dal nostro Ben Pon, che si è ispirato a un piccolo veicolo realizzato per il trasporto aziendale interno su una base di scarabei. I Maggiolini Volkswagen erano "Tipo 1" per la Volkswagen. Così i furgoni basati sull'intraprendente importatore olandese VW Pon sono diventati "Tipo 2".
L'autobus ha anche dato agli americani l'idea di realizzare furgoni 'senza naso'. A Chevrolet, lo hanno fatto con Corvair, il Corvan più pronunciato.
La VW Tipo 2 è arrivata nel tempo nei "sapori" T1, T2 (aeb) e T3. Nel 1981 il T3 fu anche disponibile con un motore diesel raffreddato ad acqua e nel 1982 i motori a benzina raffreddati ad aria furono sostituiti da motori a benzina raffreddati ad acqua.
La produzione della T3 ad Hannover, in Germania, fu interrotta nel 1990, ma la T3 fu ancora prodotta a Graz, in Austria, fino al 1992.
Gli autobus di tipo 2002 sono stati fabbricati in Sudafrica fino al 3. I T2 sono stati realizzati alla fine del 2013 presso la VW do Brasil.
Nel frattempo, i furgoni VW in tutte le loro versioni - e ce n'erano parecchi - sono ricercati in tutto il mondo. Mentre la ricerca nei Paesi Bassi e in Europa diventava sempre più difficile perché la scarsità e la domanda facevano salire i prezzi, gli imprenditori olandesi si recarono prima negli Stati Uniti e poi in Brasile, Sud Africa e nei paesi limitrofi brasiliani. Lì l'offerta era grande ei prezzi ancora così bassi che era economicamente giustificato portare qui i furgoni e persino restaurarli. Perché qui nei Paesi Bassi, in Germania e in Scandinavia, gli autobus VW erano completamente "caldi".
In pratica, un tale autobus VW ha i suoi pro e contro
Un chiaro "fronte": il motore è nella parte posteriore e quindi bello e lontano dagli occupanti. Ciò consente di risparmiare rumore. Lo svantaggio è che il motore è nella parte posteriore ed è quindi un ostacolo durante il caricamento. I pickup non ne furono infastiditi, ma comunque.
Il fatto che i furgoni VW siano stati realizzati per il lavoro, e non per l'eternità, garantisce che un acquirente di autobus che sogna possa tornare da una luna park molto fredda oggi. La fornitura delle parti è quasi esemplare e le parti non sono costose. Ottimo vero? Sì, tranne se hai bisogno di molte parti e urla come ammaccature e / o saldature come lamiera opaca. Perché allora le ore contano. E molte cose vanno male perché non ci sono accordi scritti chiari tra cliente e fornitore di servizi.
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Il restauro può diventare costoso
Perché se il lavoro è deludente, il restauro di un autobus VW può diventare un mostro che consuma denaro. Rimozione dell'ammaccatura, non è questo il problema più grande. Ma gli autobus VW possono arrugginire in modo fantastico.
Ecco perché il controllo della ruggine è una cosa molto importante durante la visualizzazione, prendiamo un bus T2.
Un bus del genere sembra un cavallo da lavoro semplice e decente. Ma abbiamo sentito da qualcuno che durante il restauro di una simile VW aveva raggiunto i trentamila. E con il gruppo propulsore, supponiamo che sia necessaria una revisione totale piuttosto che una cosa carina.
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Gli autobus brasiliani e altri VW
I brasiliani sono prodotti in una fabbrica ufficiale VW, ma non seguono necessariamente gli sviluppi europei. Volkswagen aveva ispettori di qualità dalla Germania in Brasile.
Ma ci sono molti proprietari di autobus che li ritengono discutibili perché "l'afflusso" di richiedenti asilo brasiliani ridurrebbe il valore di mercato dell'attuale scorte di autobus. D'altra parte: i furgoni brasiliani (e altri furgoni di paesi stranieri lontani) hanno spesso avuto una vita spietata e sono stati mantenuti in circolazione con ogni mezzo. Quindi non comprare mai un autobus VW invisibile attraverso un'asta o Internet.
Maurice Bronke di Schagerbrug è un appassionato, collezionista, riparatore e restauratore di VW raffreddato ad aria geneticamente. Ha visto camion di cibo durante i colpi ed è stato sorpreso dalla qualità della costruzione spesso miserabile. Perché con i camion del cibo che aveva visto, l'acqua scorreva non solo dal rubinetto, ma anche lungo le pareti quando pioveva. Decise che poteva fare di meglio.
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Quello che è ora l'autobus Tiki, è stato adattato ed è nuovamente destinato a una vita lavorativa. Poiché Maurice ha creato l'autobus per passione, ma ora che è pronto, l'autobus è in realtà un problema di lusso.
Quindi l'idea è di noleggiare la VW. Come food truck o DJ boat - pronuncia: "boeht" per i disc jockey con stile.
Prezzi
Da circa 6.000 euro per un progetto a oltre 75.000 euro. Per importi intorno ai 25.000 euro, ci si può aspettare un autobus ordinato, buono ed equo.
Ricostruzione tramite la fabbrica: puoi. Consegnate il vostro autobus alla VW e molto altro ancora lo riprendete nuovo. Nel nostro paese c'è uno specialista di scatole che ti promette lo stesso per "solo" circa 40.000 euro.
Un autobus rinato
Capisco che ad alcune persone piace l'autobus VW, sembra carino ovviamente. Ma in realtà la cosa non è affatto buona come ci si potrebbe aspettare da un furgone: motore e trazione posteriore, beh non molto utili, perché molto meno spazio per i bagagli, scarso accesso e scarsa maneggevolezza. Che potesse essere fatto molto meglio, ha dimostrato Citroën 10 anni prima con "Tub", il predecessore della serie H e con quella H, che uscì anche prima. Seguì la Renault Citroën con il relè che ha anche "tutto in primo piano". La Ford Transit è anche un'auto migliore della VW, con il motore nella parte anteriore e in effetti la trazione posteriore, quell'auto offre più spazio di carico e una maneggevolezza molto migliore di quella VW.
Il fatto che l'autobus e lo scarabeo VW siano diventati così popolari ha più a che fare con la politica; mentre gli altri marchi avevano come priorità il mercato interno, la VW era focalizzata sull'esportazione fin dall'inizio. Perché di per sé non sono ovviamente macchine migliori dei loro concorrenti in quel momento.
Caro Henk,
Non sono del tutto d'accordo con te.
VW ha costruito fantastiche auto raffreddate ad aria in termini di design, tecnologia e qualità.
Quelle auto sono tutte classiche amate e ricercate, che spesso passano di mano per importi incredibilmente alti.
Ogni volta che uso vecchie VW raffreddate ad aria (ma anche raffreddate ad acqua), sono piacevolmente sorpreso dalla qualità delle parti, dall'adattamento e dall'intercambiabilità delle parti.
Sono stato in grado di armeggiare con molte altre marche di auto in passato, ma lì la qualità, l'intercambiabilità, l'adattamento e per non parlare della qualità di bulloni e dadi non erano paragonabili a VW.
Inoltre, ho sempre ricordato che se un'auto avesse avuto un ottimo trattamento ML (Kooke ad Assen per esempio), quelle auto semplicemente non si arrugginiscono dopo decenni. Per alcuni marchi, tuttavia, non importava, ma sì c'erano i corpi saldati senza alcuna protezione in attesa della fase successiva di costruzione.