La VW, quindi Volkswagen. Lo scarabeo. Nonostante le sue sfortunate origini e il nome da compagnia simile a un insetto (la `` Volkswagen '' era dopotutto un'idea di Hitler, un ammiratore dell'antisemita Henry Ford e gli scarafaggi sono solitamente considerati spaventosi), il Maggiolino Volkswagen aveva già un mitico valore di culto poetico negli anni 'XNUMX. I Maggiolini VW erano visti come un simbolo della rivoluzione, per il "ridimensionamento" e venivano guidati allegramente dai figli dei fiori. A quel tempo, il Maggiolino rappresentava l'ethos "piccolo è bello" come chiamato da EF Schumacher.
Maggiolini VW, anche una storia di successo straniera
Il Maggiolino VW fu anche l'auto che divenne parte della crescita mobile e culturale del Brasile. La produzione continuò lì fino al 1993. De Kever fu chiamato "Fusca" lì. I primi Maggiolini VW in Brasile furono semplicemente assemblati lì, ma dal 1959 le auto furono "fabbricate in Brasile" al 100%. Lo scarabeo fu un successo in Brasile e rimase il leader delle liste di vendita dal 1954, attraverso gli anni sessanta oscillanti e gli anni settanta travagliati fino al 1980.
Quota di mercato superiore al 50%
Nel 1967 la quota di mercato di "Fusca" era superiore al 50%. Nel 1972 ne furono prodotte più di 250.000 copie. La "Fusca" era l'auto più popolare in Brasile. E nonostante le sue idiosincrasie e i suoi difetti, si è saldamente stabilito nella memoria collettiva brasiliana.
Naturalmente, nessuno si era aspettato un successo così duraturo in tutto il mondo di questo geniale pezzo di semplicità quando i primi Volkswagens uscirono dalla catena di montaggio dello stabilimento di Wolfsburg dopo la fine della Seconda Guerra Mondiale. La "meraviglia con il suo motore nella parte posteriore" è cresciuta e fiorita grazie all'eccellente qualità di marketing e produzione. Alla fine degli anni '34 e all'inizio degli anni 'XNUMX, la VW commercializzò persino il Maggiolino come un "modello di culto", come un "auto anti". Come un cavallo da lavoro di XNUMX cavalli in cui poteva fare molto caldo, era scomodo e il passaggio era una sfida. Con questo approccio, il Maggiolino divenne un simbolo anti-status. Quindi di nuovo a uno status symbol.
Successo di Maggiolino VW negli Stati Uniti
Il capo della VW, Heinz Nordhoff, negli anni sessanta ha capito che il futuro del Maggiolino dovrebbe essere in America. Ecco perché la Volkswagen ha fondato la "Volkswagen of America" nel 1968. Il risultato è stato travolgente, con 3.000.000 di auto vendute negli Stati Uniti nei prossimi cinque anni. Inoltre, film come "The Love Bug" e "Herbie" hanno contribuito ad aumentare le vendite di "la brutta piccola auto di famiglia che tutti amavano".
Non cambiare nulla di giusto
Come con la T Ford, che una volta ispirò Hitler, la VW non cambiò quasi nulla nel design fino all'uscita dell'ultimo Maggiolino in Messico nel 2003. Lì in Messico, fino ad allora, è continuata la produzione di Maggiolini VW per il mercato latinoamericano. Ma tutto finisce.
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Addio bacio
La coppia che si bacia nella foto di testa è stata trovata in un negozio dell'usato fiammingo. La targa non è più attiva.
Lo scarabeo senza speranza
Il New Beetle proposto nel 1998 non ha quindi avuto la possibilità di succedere al suo predecessore.
Ancora di più sul Maggiolino VW:
- Maggiolino VW 1303 ... Valore e dove si trova il volante
- Il Maggiolino VW di 1957-1964. Il Dickholmer
- Raro: Beetle con refrigeranti incrociati
- Memorie di Volkswagen Beetle e Oettinger
- Il maggiolino 337. Il primo VW nei Paesi Bassi.
A un certo punto le cose si sono un po 'confuse, quando VW ha inventato il Super Beetle, quel lungo Beetle 1303 con i suoi montanti e il parabrezza convesso, all'improvviso i normali 1200 vecchio stile arrivarono dal Messico che persino rachitici nei negozi di ferramenta a prezzi stracciati. I concessionari VW non erano del tutto soddisfatti di questi coleotteri di importazione, che in parte avevano una tecnologia diversa a bordo. Erano tutti rosso-arancio.
E non dimenticare TAS (Tvornica Automobila Sarajevo) in Bosnia (allora Jugoslavia) dove furono costruiti il Maggiolino VW 1200 J e 1300 J.
Corretta! E certamente no! Ma abbiamo il 'problema' che il sito AMK molto frequentato non guadagna, ma è un modello di servizio. Abbiamo molto più spazio e tempo in un testo stampato in AMK. E con i soldi che abbiamo con AMK, hai già un abbonamento? - manteniamo il sito online. E poi speriamo che ogni giorno alcuni visitatori del sito si iscrivano alla rivista. Questo è un piano abbastanza intelligente per noi. Però?
Sì, ho un abbonamento però ... Sono curioso di sapere il resto della storia. Di recente ho spedito alcune parti in Croazia per un 1300 J. È diventato molto bello, primo proprietario dal 1970.