Una VW Passat 2B (1980-1988). Un'auto di cui è stata venduta una quantità enorme. L'auto in leasing per i quadri (senior) dei primi anni ottanta. Quelle auto funzionavano a diesel o GPL. Un'auto in cui ora raramente o mai più ne vedrai una.
La VW Passat era disponibile con monoblocco da 1,6 litri e con motore da 1,8 litri con alzavalvole idrauliche più il piccolo cinque cilindri "AUDI" con cilindrata di 1921 o 1994 cc. Ovviamente c'erano anche versioni diesel della VW Passat. Il nostro modello ha un blocco da 1,8 litri che funziona a benzina e gas. E a causa di quel GPL, l'auto ha dormito da quando sono cambiati i piani di esenzione. È stata acquistata da un appassionato proprietario di un'autofficina che l'ha svegliata e l'ha dotata di un nuovo MOT. Perché è stato un peccato lasciarlo stare.
Un classico onesto
Sotto il cofano, questa VW Passat del 1983 sembra accattivante e accattivante con la sua tecnologia pratica e la sua onesta patina. Ma il vano motore contrasta con l'aspetto altrimenti sorprendentemente pulito della Passat che gli è intorno. C'è una nebbia di ruggine improvvisa sulla lamiera non trattata (e parti verniciate troppo sottilmente in fabbrica). Sembra tutto un po 'polveroso. Polveroso, ma giusto al 100%. Compreso il cablaggio per l'impianto del gas. Tutto è ingegneria automobilistica intesa per auto costruite per una vita lunga e seria.
Guardando il motore di una Maserati 350 GT, la frequenza cardiaca e la pressione sanguigna aumentano. Anche se vedi il conto del garage per questo, comunque. Uno sguardo calmo sotto il cofano di questa Volkswagen porta a un sorriso calmo più il commento: “Basta buttare dentro la roba. Stiamo facendo un fine settimana in Lussemburgo ".
La striscia di acciaio su cui pende il corno è una per l'eternità
L'evaporatore dell'impianto GPL (G2) sembra nato sotto il cofano. L'intero vano motore mostra che la Passat station wagon che la circonda è già piuttosto vecchia, ma anche che è stata sempre trattata bene durante la sua vita. L'ossidazione un po 'macchiata sulle parti metalliche leggere? Ebbene, dopo una visita al tuo "riparatore del vano motore" locale sembra di nuovo ZGAN sotto il cofano.
Ma se è necessario? Personalmente, investiremmo in una bottiglia di Dasty della Wibra (poco più di 2 euro) e due bombolette spray di convertitore / primer di ruggine e una bomboletta spray di WD40 dell'Action. Allora perderai poco meno di 6 euro. Sappiamo per esperienza che il vano motore in seguito appare molto in ordine. Che tristezza può sembrare oggigiorno 'ZGAN'er, a proposito, abbiamo visto sotto il cofano di una recente FIAT che si trovava accanto alla Passat: un'enorme frittella di plastica, alcuni coperchi diversi e un cablaggio che si nasconde timidamente e la spina grande della spina diagnosi ...
Molti di questi tipi di Passat non si trovano più nei Paesi Bassi
Molte VW Passat del tipo 2B sono scomparse in Polonia negli anni 'XNUMX. C'è anche un club VW Passat molto grande. L'olandese parsimonioso voleva una Golf o una Polo di seconda mano, ma non una Passat usata, più grande e più comoda. Ora, in termini di prezzo, questi classici sono scesi a tal punto che acquistarli è in realtà abbastanza responsabile. E un veterano come questa Passat può regalare tanti anni di piacere di guida.
Mai più solo
Piacere di guida. Inoltre molte risposte amichevoli durante lo shopping o il rifornimento di carburante. "Perbacco! Che bella Passat. Anche io / mio padre / zio / vicino / capo ne avevo uno ... "
La guida classica non è solo divertente, ma fa anche miracoli per la tua vita sociale.
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Certo, un classico fa bene alla tua vita sociale. Ma può anche costare qualcosa.
Ho guidato una Jaguar XJ per un po ', molto bella, ma la manutenzione (se non vuoi che diventi un salvadanaio negativo) costa davvero tantissimo.
Se non puoi permetterti uno nuovo, non puoi mantenerne uno vecchio, ma è fantastico per una chat.
Il motore e ciò che lo circonda della mia Audi 80 B4 del 1994 sembrano per lo più gli stessi. A quanto pare i grandi progressi nel campo dei motori non sono arrivati fino alla seconda metà degli anni '90.
Coupé 2B 3 porte - giallo senape, berlina, 1983, GPL con barra di traino e targa valida: 750 euro.
Compresi 2 nuovi fari
Innanzitutto auguro a tutti la loro passione. Ho anche auto che non tutti riconoscono immediatamente come "classiche o degne di nota". A volte le automobili devono maturare, realizzarsi nell'ambiente, nell'opportunità, in un sorriso. Scusate amici, non vedo che questo accada a nessun livello con una Passat.
Penso che fosse 00-an-13. Una 3 porte verde veleno fluorescente con fari rotondi. Acquistato nuovo da mio padre. C'erano 4 di loro in NL. Non avevo idea del perché fosse scomparso dopo circa due anni. E seguita da, ho pensato, una Princess 1800 blu. Potrebbe essere il colore, ovviamente.
Al presente tutto deve essere verde, ma non vedi una Passat verde. 🤢 Il verde è troppo buono ?? Forse lo rivedremo con un pacco batterie🐸
Io stesso ho una Santana 1.8 LX del 1983, l'ho presa dal Belgio e lunedì prossimo andrà finalmente alla RDW per essere importata (finalmente per mancanza di tempo).
Ho comprato questa macchina perché la mia prima macchina era una Passat CL 3 a 1.6 porte del 1981 anche una B2 e una rara versione a 3 porte, dopotutto la maggior parte erano modelli a 5 porte e Variant Ho davvero fatto il miglior chilometraggio con questa macchina fino a Una collisione è stata fatale, poi una B1 del 1979 era una bella macchina ma rispetto alla B2 abbastanza suscettibile alla ruggine, e ora la Santana.
Ottima macchina
Ho avuto il modello per questo
Una coupé con motore 1600 GPL
Da dokkum a Heerlen dove la mia ragazza studiava all'epoca, costava 60 litri di gas, ma guidavo anche con il misuratore di temperatura
Quando si è surriscaldato sono dovuto scendere a 140 km / h
Lo svantaggio era che dovevi regolare le valvole con piastre che ovviamente non avevi e quelle gomme degli steli delle valvole che erano dure come una roccia dopo un po 'e poi il torretje ha iniziato a bere un bel po' di olio.
Aveva un'Audi 80 LS con un tale scarabeo
Poco prima della sua morte, ha preso 6 litri di petrolio ogni 100 km
Per fortuna come meccanico sono riuscito a procurarmi abbastanza olio usato e non importava a quel motore quello che aveva, gli piaceva tutto
Alla pompa si trattava davvero di controllare la benzina e rabboccare l'olio😂
Ma mi sono divertito molto con entrambe le vetture
inquinatore ambientale. come meccanico di automobili avresti potuto sostituire facilmente le gomme degli steli delle valvole
Vedi, questo prova ancora una volta la tesi; non acquistare mai l'auto usata da un meccanico automobilistico.
Spesso si preoccupa solo dell'auto degli altri.
Mio fratello aveva un modello entry-level con motore 1600 anche una revisione di cottura con nemmeno tanti km e un guidatore silenzioso quindi sì ... Mr Lopez?
Lopez è passato da GM a VW solo nel 1993, quindi non poteva rovinare la VW Passat B2.
Ma proprio su quell'uomo; dopo un po 'di girovagare con Ladas e una festa, mio padre comprò la sua prima Golf 3 nuova, orgoglioso come un pavone, ma su quella macchina l'accendisigari era l'opzione più lussuosa. Ha venduto quella macchina dopo 3 anni dopo tutta la miseria. Così tanto si è rotto e questo è stato scritto sul racconto del signor Lopez in quel momento.
Forse interessante per gli editori dedicare un articolo a Lopez qualche volta.
Ho ancora una bella berlina a GPL '83 in vendita…. anche per il cambiamento
Ho avuto anche il 2B in effetti, con il 19 ** cc 5 pitter.
Macchina dietro di essa, world car, a gas.
Quello che è stato un po 'un peccato è stato che una volta avevano scambiato il motore con un pitter da 2200 cc 5 da un'Audi 100
Non l'ho mai saputo, ma dopo due revisioni del cambio della macchina ho scoperto che c'è una differenza tra il cambio 19 ** e il cambio 2200, esattamente 1 disco frizione per set.
Perché il motore 19 ** aveva meno potenza e poteva quindi fare di meno con un'immagine.
Quindi questo chiaramente non avrebbe funzionato con il 2200 più forte prima di esso.
Vettura poi smaltita per meno di un cambio.
Ero stanco di sgonfiarmi sulle revisioni di cottura ...