Una VW TL "Fastback"? Quella era la mia prima macchina. L'ho comprato dal garage dove è stata riparata la 1501 Break di mio padre. Come soldato di leva ho pagato 300 fiorini per questo. E un buon TL di guida per 150 euro? Non sarà più per lui.
Perché Beetles è uscito
Vedere un simile VW TL da uno specialista Ford Mustang è sorprendente. Con i suoi 54 CV standard, ovviamente non può competere con la vera compagnia americana Steel in Harries, ma "abbastanza è abbastanza". E quello di circa 54 CV? Sono alimentati da un'iniezione Bosch D-Jetronic. Nel 1600 la 1967 fu inizialmente disponibile solo negli Stati Uniti, ma successivamente anche in Germania e dintorni. Il 1600 LE (inspritzung) così creato è stato un pioniere nel campo dell'iniezione. La VW è stata la prima automobile tedesca prodotta in serie ad iniezione di carburante.
VW TL, il successore dei sogni del Maggiolino
La Volkswagen Type 3 (venduta come Volkswagen 1500 e successivamente Volkswagen 1600) era il successore dei sogni di Volkswagen al Maggiolino e offriva più spazio e lusso di quel Maggiolino leggendario, ma già datato. In termini di tecnologia, questa serie era ancora basata su Beetle. Ma le differenze distintive erano le barre di torsione che torcevano l'intera larghezza dell'auto e il telaio ausiliario che trasportava la trasmissione. Il Tipo 3 è stato costruito dal 1961 al 1973. Il Fastback è stato presentato per il 1965. Prima del suo tempo era un'auto a quattro posti a tutti gli effetti. Questa nuova e grande VW era in vendita come berlina, fastback e station wagon. Le vetture sono state consegnate con motori da 4 e 5 cc.
Ovviamente con boxer raffreddati ad aria
E quei motori erano ovviamente boxer a quattro cilindri raffreddati ad aria. Ci è voluto molto tempo prima che gli appassionati di classici si mettessero le mani l'uno sull'altro per questa serie di Volkswagens, che ha venduto milioni di volte. Ora che l'interesse sta crescendo, è solo evidente quanto pochi tipi 3 siano rimasti. I compratori conservatori hanno comprato le "Pontons", le berline. I pensatori pratici optarono per la variante (chiamata "squareback" negli Stati Uniti). Quella versione station wagon era il cappello a cilindro con una quota di vendita di circa il 43,5%. Inoltre è stato consegnato senza finestrini laterali dietro il conducente.
L'esperienza e il ragioniere
Il 1500 e il 1600, come i Maggiolini, erano alimentati da un motore boxer a quattro cilindri raffreddato ad aria posteriore per motivi di costo ed esperienza. Con una cilindrata di 1.493 cc e 1.584 cc, che nella versione a carburatore erogavano rispettivamente 45 e 54 CV. Come iniettore erogava la stessa potenza. Ma aveva bisogno di meno benzina per questo. Dal 1967 era possibile scegliere tra un cambio manuale a quattro marce o automatico a 3 marce.
Il concetto di scarabeo
Mantenendo il concetto di Maggiolino - compreso il passo - Volkswagen aveva in programma una spaziosa classe media con questo modello con costi di sviluppo limitati, con la Ponton e la versione VW TL che offrivano spazio per i bagagli sotto il coperchio anteriore e sotto il portellone. Quei vani bagagli non erano troppo alti, ma comunque ... I pugili rinati avevano i loro fan sull'albero motore. Pertanto l'altezza di costruzione dei motori era molto bassa (circa 48 cm). Il soprannome di blocco pancake, motore per pancake o blocco baule è nato subito dopo. Il fatto che i tecnici abbiano escogitato un sistema di raffreddamento ben funzionante per un motore così "ricco" merita un complimento. In termini di refrigerazione, il T3 con il suo radiatore dell'olio piatto ha evitato un famigerato disturbo del Maggiolino: il terzo cilindro ha perso la tendenza a surriscaldarsi.
Altro che uno scarabeo, meglio
Un simile Tipo 3 si guida in modo molto diverso da un Maggiolino. L'altra sospensione della barra di torsione e le forcelle posteriori angolate rendono la corsa in queste Volkswagen molto più fluida. Inoltre, la VW si sente "grande e matura". Per un moderno olandese "a grandezza naturale", uno Scarabeo è spesso un alloggiamento piuttosto stretto. Questo Fastback sembra davvero un '"automobile". E guardi un bel naso lungo. È sempre carino. Nel settembre 1968 il T3 ottenne questo naso più lungo. Gli sta bene. E che l'abbreviazione TL (Touren Limousine) divenne popolarmente "Traurige Lösung" o "Traurige Linie". Ebbene, guarda l'ultimo spot Opel: "Noi tedeschi non abbiamo umorismo ..." Lo dicono loro stessi.
E sulla base del tipo 3, ovviamente, è stata creata la loro Karmann-Ghia, la bellissima Typ 34. Ora molto costosa.
Traürige Lösung? Era una Volkswagen bella, matura e molto solida. Anche con una dahsboard dal design accattivante. Peccato che non sia mai stata realizzata una quattro porte. Per questo, i clienti VW dovevano aspettare i "Nasenbär" 411 e 412, se nel frattempo non avevano ancora acquistato Rekord o Taunus. Perché l'era della boxe raffreddata ad aria è finita inesorabilmente alla fine degli anni '60.