Vale la pena o meno. Questa è la domanda
Quando è arrivato, c'era già stupore: "Quasi 1.000 costa euro su 1400 cc BX da 1991?" "È uno spreco di soldi! Quella macchina non vale mai la pena! "
Ciò che vale non è in realtà determinato dal mercato. Determina te stesso. Nelle tue possibilità, poi di nuovo. Fino a circa dieci anni, un tale investimento in un BX come "auto a rimorchio" sarebbe stato in qualche modo agguerrito. Allora, un BX non era ancora un classico in divenire e ne hai comprato uno con MOT per importi tra l'euro 300-500.
Quei tempi sono davvero finiti per il BX - e un certo numero di altri classici recenti.
I BX non stanno più aspettando tristemente la loro fine. Finiscono già con gli entusiasti. E il tempo in cui li hai visti mentre guidavi nei cespugli in Francia, dove i filtri dell'olio, i tergicristalli e le pastiglie dei freni per BXsen erano solo nei supermercati, sono passati anche dieci anni.
Il tubo flessibile dell'idraulica in un simile BX, il polpo, non era un articolo che si poteva comprare nei supermercati. Ad un certo punto - diciamo dopo una ventina d'anni - i plastificanti delle plastiche di tale parte sono evaporati a tal punto che il fluido idraulico può fuoriuscire, in parte questo problema è semplicemente di facile soluzione. Ma è sempre un segno che c'è dell'altro in arrivo: la sostituzione dei fasci leising. Gli specialisti possono ancora ottenere le parti.
E richiede molta conoscenza e esperienza BX per smantellare i vecchi tubi e intrecciare quelli nuovi tra tutti i componenti. Conta su qualcosa di sei ore lavorative ... Ma questo è l'aspetto caratteristico di questo Citroenguidare di nuovo completamente fresco.
Per dire che un tale BX vale tonnellate ... Ma è una bella automobile che mantiene la guida classica intensiva (sostenibile!) Molto divertente ed economica. Un BX silenzioso con il blocco 1400 esegue 1 su 15.
Guidare costa denaro
Peter Berben dal garage con lo stesso nome in Ulft ha due saggezze di base per le auto, per le auto che sono ancora solo un utente della strada: "Ogni macchina ordinaria ti costa 1.000 di euro l'anno in costi tecnici" e "Come una macchina dopo una riparazione di 1.000 euro di nuovo bene la riparazione è sempre più economica di una nuova auto. "
Che il primo DS che è attualmente in officina in connessione con i freni e la revisione generale è chiaramente la prova che la cura di una macchina di quasi cinquant'anni è una storia completamente diversa.
La domanda è se le nuove generazioni di auto lo renderanno mai un classico di utilizzo.
La produzione di parti è al giorno d'oggi un modello di calcolo ristretto in cui non vengono prodotte quantità massime di parti, ma dove ciò viene fatto il più raramente possibile. Aggiungete a ciò il fatto che le case automobilistiche hanno l'obbligo legale di garantire la cura delle parti fino a dieci anni dopo la fine della produzione di un modello. E che non lo fanno per un giorno di più. E questo sta già iniziando a causare problemi con le auto che non sono per niente classiche.
Quindi continuiamo ad investire con coraggio nella nostra passione.
Solo il tuo BX ha lo svantaggio che ci costa punti Funda nel quartiere😀
Sì, tutti, mi capita di essere un appassionato di Volvo e so esattamente cosa vuol dire guidare un'auto d'epoca. Ma dovremo aspettare e vedere se mai avranno valore. L'anno 88 di mia suocera non osa più guidare la sua Xantia. Ora è anche un'auto dell'anno 20 con 75000 km sull'orologio, nessuna ruggine tecnicamente in ordine ma in qualche modo invendibile per un semplice prezzo di € 750.
Se fossero davvero dei classici, questo Xantia sarebbe anche un vero appassionato.
Se lo confrontassi con Volvo, l'auto sarebbe stata venduta in un giorno.
Quindi la mia conclusione è che non sono così sicuro che questo Citroens mai diventato auto d'epoca.
Ciao gen.
Guarda un po 'oltre nel passato:
DS, CX, VISA, 2CV e molti altri modelli non solo hanno raggiunto lo status classico, ma sono apprezzati.
Così come per il BX e Xantia ... Aspetta