Nel mercato immobiliare, la domanda è apparentemente molto maggiore dell'offerta. Se si chiedono 650.000 euro per una capanna, a quanto pare ha senso offrire una tonnellata al di sopra del prezzo richiesto: "il jubelton". Cercherai solo una casa. Avrai solo molto da spendere.
Nel nostro mondo, la scena classica, i prezzi dei pezzi migliori sono diventati altrettanto pazzi
Perché come appassionato di genetica classica, apparentemente non dovrei essere sorpreso se viene offerta una tonnellata per un motore o un milione per un'auto. Questo è per i capolavori e per gli investitori. Non ho una tonnellata, figuriamoci un milione, e non riesco nemmeno a immaginare di voler pagare quel tipo di soldi per un vecchio pezzo di ferro, per quanto raro o bello possa essere.
Ma a quanto pare il mondo dei sogni ora è trapelato anche nel mondo in cui mi sentivo a mio agio fino a poco tempo fa. Adesso si chiedono i prezzi su quell'Internet contorto che mi fa girare la testa. Ovviamente ci sono o c'erano dei classici che si trovavano in un angolo piacevolmente abbordabile. Che a quanto pare non interessavano quasi nessuno. In questi casi, fino a poco tempo - e se presti un po 'di attenzione anche adesso - potresti optare per un accattivante rapporto qualità / prezzo. Ad esempio, vado in sella a Russian, Ural e Dnepr da oltre 25 anni. E fino a non molto tempo fa avevi in quel segmento per circa 2.500 € un OHV da 650 cc in condizioni quasi perfette.
Nel frattempo, quei vecchi sovietici sono diventati un po '' caldi '
L'offerta è in aumento. I prezzi stanno aumentando. Anche se sono solo i prezzi richiesti. Con i fornitori della prima ora, la qualità dei prodotti offerti ha seguito completamente questa tendenza. E nel frattempo, alcuni appassionati di classici della vecchia scuola hanno anche scoperto le valvole laterali da 750 cc di IMZ e KMZ - Irbitskiy Mototsikletniy Zavod e Kievskiy Mototsikletniy Zavod -, i nomi di lavoro locali di Ural e Dnepr. Quelle macchine con la BMW R71 come antenata di prima linea rientrano tecnicamente e storicamente nella stessa voce degli illustri modelli WLA e C di Harley-Davidson. Una buona copia è qualitativamente e tecnicamente allo stesso livello di un bicilindrico a V a valvole laterali della Harley. E per solo un terzo del prezzo ottieni una terza ruota in regalo.
Quelle valvole laterali sono così datate che di solito finiscono con veri appassionati
Sanno anche che i KMZ K750 non provengono dalla seconda guerra mondiale, ma sono stati realizzati qualcosa dal 1970. Gli M72 sono la roba reale. Ma i 650 cc OHV apparentemente si rivolgono al tipo moderno di uomini con barbe feroci curate, ciambelle, tatuaggi e abiti firmati. A differenza dei piloti russi elementari, queste non sono persone che pensano che tutto sia troppo costoso e che possono riparare tutto da soli. Vedono un tale cavallo da lavoro ex sovietico come un oggetto di stile di vita e nella loro apertura mentale si aspettano da un triciclo le stesse qualità che si aspettano da tutte le cose moderne.
E a volte le cose possono andare storte dall'acquisto al momento di amarezza quando dici addio. Una combinazione Ural o Dnepr di € 3.000-3.500 non deve essere per forza troppo costosa. Ma poi deve essere buono come può essere un tale strumento di utilità. E chiede l'avvicinamento e la manutenzione di una moto che ha circa settant'anni. Altrimenti, le cose sono garantite per scatenarsi.
Quindi: iniziare con una vera guida classica può ancora essere economico o conveniente
Ma se compri un classico come oggetto di stile di vita? Allora hai buone possibilità di trovare più lavoro con un vecchio russo di quanto vorresti. Questo mercato è in fase di sviluppo. A parte le poche persone che sono state felicemente coinvolte per oltre 20 anni, ora ci sono fornitori abbastanza opportunisti che non conoscono i dettagli dell'intera questione. Ad esempio, abbiamo visto una testa per una valvola laterale russa coraggiosamente offerta per € 350. E se sei anche un po 'a casa nel mondo, allora sai che un set di solito ti costa meno di € 100. E se tu come acquirente sei allo stesso livello del venditore, quelle poche centinaia di euro in più di profitto possono spesso essere costose al momento dell'acquisto.
I russi possono ancora essere visti come marchi B.
I prezzi sono in aumento. Anche perché diventa sempre più difficile per "il mestiere" ottenere materiale buono (di base). Ma su Internet abbiamo visto una Honda CB1986 del 250 per 4.800 euro e una CB750 K2 non originale per 8.500 euro. E ora dì a te stesso: è pazzo per le parole, non è vero?
Ci sono ancora abbastanza parti da trovare nelle repubbliche ex sovietiche
Un IMZ OHV. C'è molta pula sotto la gamma dei pezzi di ricambio. Questo pistone (e il suo veicolo in arrivo) ha percorso circa 500 km. Qualcosa sulle fasce elastiche di cartone o qualcosa del genere
Con sufficiente cura e uso ragionevole, fedele al vento e alle intemperie
La follia si sta diffondendo ovunque.
Non solo in auto o in moto, anche con ciclomotori, registratori e altre apparecchiature HiFi “vintage”.
Circa 8 anni fa, riuscivi ancora a trovare una Licoln MK IV o un'auto molto bella tra i 10 ei 12000 euro, ora il contatore batte spesso tra i 18 ei 22000 euro e una Zundapp CS, GS 50 per 5000 euro? Anche pazzo.
E con le cose HIFI lo stesso, le cose per le quali hai pagato 10 Euro 75 anni fa in buone condizioni ora spesso costano 10 volte, con o senza illuminazione a LED festiva.
Un altro esempio: i flipper, hanno acquistato un cosiddetto DATA EAST StarWars 12 anni fa per 500 Euro, ora chiedono cose simili fino a 5000 Euro, alcuni oggetti anche di più. La follia è ovunque, soprattutto nelle persone stesse.
C'era una volta un piccolo negozio nel quartiere, a Fijnaart, che importava gli Urali. C'erano (b) bravi uomini che preferivano non una Honda moderna o un cliché-Harley Davidson, ma un classico russo simile a BMW. Le macchine dovevano prima essere quasi completamente smontate per diventare sufficientemente affidabili per la vendita al cliente olandese e per il traffico olandese. Non facevano davvero il controllo di qualità in Russia. Almeno non nei duri anni '90. All'epoca, c'era persino un film pubblicitario IMZ che mostrava le persone sulla catena di montaggio con una bottiglia di birra da un litro.
Prima di tutto, le ruote dovevano essere allineate, bilanciate e i raggi controllati. Le ganasce dei freni in amianto sono state sostituite con quelle omologate, è stata introdotta una nuova catena O-ring, è stata rifatta l'intera regolazione del motore e sono stati controllati completamente blocchi e cilindri per i momenti di serraggio e le eventuali perdite.
Questa è stata una moto di lunga data per i giapponesi senza problemi come la Honda CB750. Se hai prestato a un Ural o a un Dnepr l'attenzione che ha ricevuto nel suo paese d'origine (e il servizio sopra descritto), è stato affidabile. In ogni caso, non peggio di un BSA, Triumph o Harley del tempo. In Russia, Ucraina e area circostante hanno guidato per cinquant'anni o più. Attenersi al manuale quando si tratta di programma di lubrificazione, coppie di serraggio, regolazioni, giochi, candele, olio e filtri. Non trattatelo come un prodotto di terza categoria, ma mantenetelo come se fosse una classica BMW o Moto Guzzi. Fondamentalmente è una bellissima bici.
Uh ... Una catena con o-ring? Su un urale?
Il resto è noto, soprattutto il freno era difficile da mettere, ma ci si può abituare…
Wow, grande errore, nessuna catena davvero.
"Bremsen ist fuer Feiglinen" dicevano negli Urali tedeschi
Me lo ricordo, quella era la Firma Gossie!
Per i prezzi a cui oggi la 'scarpa da lavoro usa e getta' di HD (leggi; WLA / C) cambia proprietario (e quindi spesso anche replica al 90% ..), puoi revisionare la tua I / KMZ quattro volte ...
Revisione? Ristabilire! O ne compri solo tre o quattro!
Dammi una Harley !!
Dare è una festa. Perché questo includerebbe ottenere. Qui va storto quando si paga!
fare una Harley….
È diverso per i liberi professionisti!