Sii il tuo ispettore MOT.

Un giudice APK non è piccolo

Quindi non scherziamo su questo. Ma anche senza un multimetro e banco prova freni, puoi diventare un classico appassionato. Con buon senso. Puoi controllare correttamente la tua auto con risorse limitate. Nel processo, si arriva a conoscere la propria auto e tenerla al sicuro per il traffico.

Inizia con un giro della macchina

Con le nostre auto, cambiare le luci non è un problema. Assicurarsi che le viti di solito piccole non si perdano (ciotola magnetica) e ingrassarle prima di montare la luce. Nota per un momento: se sono montate due luci di retromarcia, entrambe devono farlo. O no. Anche questo va bene.

Un suggerimento d'oro in tempi difficili:

nel negozio del lotto "Lotto", i set di lampade costano poco meno di due euro. D'altra parte: l'immagine chiara di quelle lampade economiche è spesso a piagnucolare. La plafoniera non deve lavorare all'interno.

Ma l'illuminazione del cruscotto deve funzionare. Più lavoro di controllo dal posto di guida: anche i tergicristalli e le lavacristalli devono farlo. Le spazzole dei tergicristalli sull'altro lato della finestra devono essere buone, senza strisce e non stridono e si inclinano sopra la finestra.

Lo specchio interno e lo specchio esterno devono essere buoni. Il meccanismo di eventuali cinture di sicurezza deve funzionare, il fissaggio dei sedili al carrello deve essere fermo.

Per quel parabrezza

Un seme o un asterisco non deve essere motivo di rifiuto. Ma per quanto riguarda la "parte visibile" per il conducente, le regole sono rigide. Lo sbrinatore del parabrezza deve funzionare. Anche il clacson dovrebbe suonare forte e chiaro. I problemi in quell'angolo sono spesso dovuti a una cattiva connessione a terra.

Sotto il cappuccio

Sotto il cofano, un ispettore MOT controlla innanzitutto se la batteria è correttamente fissata. Anche il livello del liquido dei freni deve essere buono e un giudice critico prenderà in considerazione quando vedrà che il liquido dei freni è il colore del caffè sbagliato.

I "tubi dei freni" e le tubazioni del carburante devono essere in buone condizioni. Le linee del carburante flessibili, in gomma o in plastica non devono essere asciugate o screpolate. Sostituire i tubi flessibili più vecchi immediatamente ma preventivamente. Non iniziare a lavorare sull'impianto frenante senza previa conoscenza! La benzina di oggi contiene così tanto acetone che i tubi più vecchi ne vengono corrosi o sciolti. Il risultato può essere un incendio del motore.

Anche le clip attorno ad esso devono essere strette. Questo ci porta da parte a dire che non è saggio avere un estintore a bordo di un classico. Controlla anche se il numero di telaio è ancora leggibile, ma ciò non dovrebbe causare alcun problema dopo i MOT precedenti.

Al garage fai-da-te

Per essere in grado di vedere l'auto in basso, è utile visitare un meccanico di garage amichevole. Ovviamente l'auto può essere sollevata per eseguire l'azione nella propria stalla. Ma supportalo sempre sul supporto! Non lavorare mai sotto un'auto solo sollevata!

Il vero giudice AKP guarda prima lo scarico

Deve essere saldamente sospeso e a tenuta di gas. Gli involucri per legare e il filo di ferro non sono riconosciuti come materiale ufficiale di conferma. Controllare anche la parte inferiore per perdite di olio eccessive. I giudici inoltre cercano sempre le linee dei freni sotto l'auto (non devono essere corrose e anche uno strato extra spesso di Tectyl può portare a commenti). Coprivolanti e altro materiale soffietto in gomma devono essere anche privi di strappi.

Cuscinetti delle ruote rotte

Con le ruote sollevate da terra possiamo controllare i cuscinetti delle ruote. Un rumore di fruscii e stridenti indica cuscinetti difettosi e - in passato - un rifiuto dell'APK. Un leggero rumore di trascinamento dalle ganasce del freno e / o dalle pastiglie dei freni non farà male. Controlla le guance del danno per danni e incrinature. Ricorda che le gomme di oltre dieci anni non sono tollerate in nessun altro paese europeo. E giustamente.

In una storia precedente abbiamo raccontato tutto sulla misteriosa codifica sui fianchi delle bande. Il freno a mano, che funzioni sulle ruote anteriori o posteriori, deve fare il suo lavoro esemplare. Se si applica il freno a mano, le ruote devono essere saldamente fissate.

Torna alle ruote girevoli. Guarda anche il profilo su tutta la larghezza durante la svolta. Il gioco dei cuscinetti viene controllato afferrando la ruota in alto e in basso e quindi "inclinandola". Un gioco percettibile e un "suono" metallico indicano cuscinetti deceduti. Sul lato della ruota anteriore, è possibile controllare il gioco della fusione sollevando la custodia con una leva per pneumatici lunga o un piede di porco. L'autorizzazione evidente non è buona.

Il problema può spesso essere risolto con la pistola per grasso. Il gioco sulle sfere dello sterzo diventa chiaro non afferrando e facendo leva sulle ruote anteriori nella parte superiore e inferiore, ma facendo lo stesso con le mani alle nove e alle tre. Quindi nel piano orizzontale.

I grandi pensatori rimuovono il gioco per mezzo di un colpo mirato con una mazza. La sostituzione di solito non è un problema. Le ruote devono quindi essere nuovamente allineate.

Infine: effettuare sempre un'ispezione d'acquisto prima di acquistare un classico senza MOT

Essere in grado di salire su un ponte aiuta