Sei abbastanza fortunato da avere qualcosa come un MG MGB. Mantenuto con cura, noterai all'improvviso che il motore si muoverà un po 'più forte con la minima accelerazione, persino con lo sputtering. Aggiungi il manuale dell'officina e regolalo un po 'più ricco? Non a portata di mano, perché poi il motore gira inattivo troppo ricco ... Non va bene per il consumo di carburante - e quindi il tuo portafoglio -, ma anche per l'ambiente.
In fabbrica, quando la tua MG era ancora nuova, il motore era regolato in modo così economico che funzionava perfettamente. Anche in accelerazione. Decenni e tante decine di migliaia di chilometri più avanti, le cose sono un po 'logore, diciamo logore. E poi un intenditore (...) ti ha anche informato di sostituire i filtri aria montati di serie con quelli di K&N. "Dà una respirazione migliore, un suono di aspirazione più piacevole e riprende meglio" ha esclamato l'appassionato. Si è dimenticato di dirti che dovevi sostituire anche gli aghi dei carburatori SU. Questi devono quindi - in linea di principio - essere del tipo AAA. Non ci sei ancora, perché dovrai quindi sperimentare un po ', per cui notiamo che potrebbe essere saggio controllare il sito web www.mintylamb.co.uk/suneedle/ consultare. Questo ti fa risparmiare un sacco di tempo. Il motore del tuo MG è del tipo 18V847 e dovrebbe essere dotato di aghi ACD a seconda dell'anno di produzione. I primi motori 18V sono dotati di aghi AAU e non erano regolati in modo "brusco". Per motivi di chiarezza, per tutti gli aghi che si utilizzano, devono essere adeguati. Se il motore gira al minimo, ci sarà meno potenza di trazione a velocità più elevate. Se funziona più ricco in fondo, continuerà a funzionare perfettamente in alto. La decisione è tua. Se pensi di andare al dinamometro, chiedi sempre prima se le ruote tussen i ruoli sono, perché solo un tale dinamometro offre una prospettiva!